Die Loopwheels von Sam Pearce verlegen die Fahrradfederung mit Karbonschleifen zwischen Nabe und Felge. Was bringt es dem Radfahrer \u2013 au\u00dfer, dass er damit wohl Aufmerksamkeit erregt?<\/p>\n
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\u201eLoopwheels are really fun to ride\u201c, ist eine von drei Antworten auf die Frage, was man von den ungew\u00f6hnlichen 20-Zoll-Laufr\u00e4dern eigentlich habe. \u201eFun to ride\u201c, das kann man wohl sagen: Auf der Berliner Fahrradschau am Gleisdreieck ist zwar jede Menge Cycle-Chic versammelt. Doch auf einem Dahon-Faltrad ohne Speichen, aber mit blaugr\u00fcnen Schleifen zwischen Nabe und Felge bewegt man unbedingt einen der Hingucker dieser Messe.<\/p>\n
Der Berliner Stand von Loopwheels respektive Jelly Products, wie das 2006 von Sam Pearce gegr\u00fcndete Unternehmen f\u00fcr Produktdesign hei\u00dft, ist klein und unspektakul\u00e4r. Man hat f\u00fcr Probefahrten die Wahl zwischen zwei 20-Zoll-Faltr\u00e4dern, einem mit Kettenschaltung und einem mit Nabenschaltung. Das hat zwei Gr\u00fcnde: Loopwheels werden zur Zeit nur in der Gr\u00f6\u00dfe 20 Zoll hergestellt. Fahrr\u00e4der mit dieser Radgr\u00f6\u00dfe gewinnen durch eine Federung deutlich an Komfort, denn die vergleichsweise kleinen Laufr\u00e4der geben Fahrbahnst\u00f6\u00dfe unbarmherzig weiter. Deshalb sind viele Faltr\u00e4der, der Kompaktheit wegen auf 20 Zoll rollend, mit einer Federung ausgestattet, zum Beispiel das Brompton, oder vollgefedert wie das Birdy von Riese und M\u00fcller.<\/p>\n
Unabh\u00e4ngig davon, ob ein Rad bereits (teil-)gefedert ist oder nicht, verspricht Loopwheels 50 Millimeter Federweg – durch das Ersetzen der Speichen. An ihrer Stelle sitzen je Laufrad drei schleifenf\u00f6rmige Federelemente aus Kohlefaserverbundwerkstoff. Wie auf dem obersten Bild zu sehen, beginnt solch eine Schleife an einer Befestigung, die – hier in schwarzem Kunststoff ausgef\u00fchrt – eine Trommelbremsnabe von Stumey-Archer umgreift. Die Schleife kr\u00fcmmt sich zur Felge, durchl\u00e4uft dort abermals eine Befestigung und endet neben dem Startpunkt an der Nabe. Auf dem Weg von der Nabe zur Felge wird das Federlement ein wenig seitlich versetzt, was die Seitenstabilit\u00e4t erh\u00f6ht.<\/p>\n
Die Federelemente in Vorderrad und Hinterrad sind verschieden: Hinten sind sie steifer, denn bei einem herk\u00f6mmlichen Fahrrad liegt deutlich mehr Gewicht auf dem Hinterrad. Der Anbieter verweist darauf, dass wegen der Federelemente auf volumin\u00f6se Reifen verzichtet werden k\u00f6nne. Die federnden Laufr\u00e4der w\u00fcrden nicht nur gegen Fahrbahnst\u00f6\u00dfe abschirmen, sondern auch Ohren, Arme und Schulterg\u00fcrtel des Radlers gegen Abrollger\u00e4usche und Vibrationen sch\u00fctzen.<\/p>\n
Loopwheels lassen sich einzeln einsetzen, beispielsweise nur vorn an einem Rad, das hinten bereits ein D\u00e4mpfungselement hat. Voraussetzung des Einbaus sind 260 Millimeter lichte Weite zwischen Achsmitte und Rahmen (oder Schutzblech) sowie vorn eine Einspannbreite von 100 Millimeter. Dies erfordert beim Dahon Mu den Austausch der Vorderradgabel, weil die serienm\u00e4\u00dfige eine Einspannbreite von nur 76 Millimeter hat.<\/p>\n
Nicht billig bietet Loopwheels eine passende Gabel genauso wie Laufrads\u00e4tze sowie komplette Faltr\u00e4der an. Ein Laufradsatz mit Dreigangnabe kostet ohne Schl\u00e4uche und M\u00e4ntel knapp 790 Euro, die Version f\u00fcr Kettenschaltung (8 bis 10 Ritzel) knapp 860 Euro. Ein komplettes Dahon Mu mit Dreigangnabe kostet mit Loopwheels knapp 1.450 Euro, ein Dahon Vigor \u201eSilver Sport\u201c mit Neun-Gang-Kettenschaltung soll von Juni an f\u00fcr etwas \u00fcber 1.700 Euro lieferbar sein.<\/p>\n
Wie viel \u201efun to ride\u201c gibt es f\u00fcr diese S\u00fcmmchen? Gefahren wurde in Berlin die Dreigangvariante. Vom Moment des Aufsitzens an ist das Fahrgef\u00fchl komfortabel weich. Die R\u00e4der geben eben nach: Strenggenommen eiern Felge und Reifen um die Nabe, was noch genauer betrachtet auch Speichenr\u00e4der tun – nur eben viel, viel weniger als die Loopwheels. Die erzeugen ein wogendes Auf und Ab, ein sanftes Wiegen, das eher dem Reiten als dem Radfahren \u00e4hnelt. Es ist nicht unangenehm, kann aber wohl kaum besonders effektiv genannt werden: Bei jedem Tritt wird ein Teil der aufgewandten muskul\u00e4ren Energie in die Verformung der Laufr\u00e4der und nicht in Vortrieb investiert. Wie sich das bei h\u00f6herer Belastung – es sa\u00df kein Falstaff auf dem R\u00e4dchen – oder an einer knackigen Steigung darstellt, war auf der Berliner Messe nicht zu eruieren. Ein kurzer Versuch im Wiegetritt lie\u00df nichts Gutes ahnen. Es sieht also doch nicht so aus, als habe der Landsmann von Robin Hood in Nottinghamshire wirklich das Rad neu erfunden.<\/p>\n