Fast 90 Prozent der deutschen Reisemobile haben einen Migrationshintergrund. Die Kunden k\u00f6nnen aus einer Vielzahl von Aufbauer-Marken w\u00e4hlen, von denen die meisten auf einer italienischen Basis rollen.<\/p>\n
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Die meisten Mobile stammen fahrwerksseits aus Italien, von Fiat. Im Werk Sevel im Val di Sangro l\u00e4uft der Transporter Ducato vom Band, sozusagen der Vater f\u00fcr rund zwei Drittel der deutschen Wohnmobile. M\u00fctter, sprich Auf- und Ausbauer, gibt es viele, und sie machen wie im richtigen Leben erst etwas aus den Rohlingen, die ihnen da im Dutzend oder gar zu Hunderten auf den Hof gestellt werden. Am Ende steht eine riesige Geschwisterriege, die sich so individuell darstellt, dass kaum ein Fahrzeug dem anderen v\u00f6llig gleicht.<\/p>\n
Wohnmobile unterscheidet man grunds\u00e4tzlich nach Aus- oder Aufbau. Im ersten Fall wird in einen fertigen, aber leeren Kastenwagen eine Inneneinrichtung eingebaut. Das ist umst\u00e4ndlich, weil nur zwei bis drei Mann gleichzeitig darin werkeln k\u00f6nnen, ohne sich in die Quere zu kommen. Daher sind der automatisierten Fertigung im Sinn des Wortes (Blech-)Grenzen gesetzt. Aufgebaute Wohnmobile entstehen auf einer Bodenplatte von innen nach au\u00dfen, das hei\u00dft, erst werden alle Innenteile von M\u00f6beln bis Installationen f\u00fcr K\u00fcche, Bad und Heizung eingebaut und dann erst die vorgefertigten Au\u00dfenw\u00e4nde angesetzt \u2013 mit Fenstern und Verst\u00e4rkungen an den Stellen, an denen sie innen etwa f\u00fcr das Aufh\u00e4ngen von Dachk\u00e4sten gebraucht werden. Bei dieser Bauart k\u00f6nnen sich die Monteure ungehindert auf der Bodenplatte bewegen und arbeiten. Weiterer Vorteil: Die W\u00e4nde sind besser zu isolieren als die Kastenwagenbleche. Hier soll es um die Herstellung von Wohnmobilen mit eigenem Aufbau gehen.<\/p>\n
W\u00e4hrend der Ducato in Sevel auf einer automatisierten Fertigungsstra\u00dfe entsteht, von Robotern mit gro\u00dfer Pr\u00e4zision und Zuverl\u00e4ssigkeit zusammengef\u00fcgt, werden ihm schon Wohnmobilgene implantiert. Fiat hat n\u00e4mlich als erster europ\u00e4ischer Hersteller im Jahr 2006 (nach jahrelangem Bitten und Bohren der Wohnmobilbauer) ein Chassis pr\u00e4sentiert, das auf den sp\u00e4teren Einsatz als Freizeitfahrzeug hin konzipiert wurde und es den Aufbauherstellern leichter macht. Rund 50 dieser besonderen Details hat das Ducato-Fahrgestell, wenn es auf einem Gro\u00dftransporter auf den Weg in sein k\u00fcnftiges Leben gebracht wird.<\/p>\n
Und da \u00e4ndert sich alles: W\u00e4hrend in Sevel nur wenige Menschen am Fahrzeug schrauben, wird bei den Aufbauherstellern viel Hand angelegt, bis am Ende ein Wohnmobil steht. Das hei\u00dft nicht,dass es hier kein Flie\u00dfband g\u00e4be oder Maschinen, aber die Montage einer Inneneinrichtung geschieht bis heute mit einem hohen Anteil an manueller Arbeit.<\/p>\n
Etwa im Werk Capron nahe Dresden, wo Marktf\u00fchrer Hymer und die zum Konzern geh\u00f6rende Marke Dethleffs 2005 eine Fertigungsst\u00e4tte f\u00fcr Freizeitfahrzeuge aufgezogen haben. Sie brauchten bei Wohnmobilen eine Alternative zu den preisg\u00fcnstigen Fahrzeugen, die damals vor allem von Italien und Spanien aus mit aller Preisdruckgewalt auf den deutschen Markt dr\u00e4ngten. W\u00e4hrend der Standortsuche wurden die beiden Unternehmen in Neustadt bei Dresden (Capron steht f\u00fcr Caravan-Produktion Neustadt) f\u00fcndig: Dort standen auf einem 22 Hektar gro\u00dfen Gel\u00e4nde riesige Hallen eines ehemaligen Landmaschinen-Kombinats seit 2004 leer. Hier ist genug Platz f\u00fcr gro\u00dfz\u00fcgige Arbeitsverh\u00e4ltnisse und nat\u00fcrlich auch zum Wachsen. Eine engagierte Truppe von Mitarbeitern war schnell rekrutiert in diesem industriell gepr\u00e4gten Landstrich.<\/p>\n