Ein historisches Comeback, ein klangvoller Name, ein Motorrad voller Klang: Unser Beisammensein mit der Horex VR6 Roadster hinterl\u00e4sst R\u00e4tsel.<\/p>\n
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Frank Vollmer, der Clubkapit\u00e4n, f\u00e4hrt das Tor seiner Garage hoch und sagt: \u201eIch lasse sie mal an. Damit Sie h\u00f6ren, wie eine Horex klingt.\u201c Zun\u00e4chst tut sich nichts, als er den Kickstarter seiner 350er Regina mit Seitenwagen von 1953 bearbeitet. Vollmer tritt. Er tritt noch mal, macht eine kurze Pause, holt Luft, \u201eVorf\u00fchreffekt\u201c. Doch dann kommt sie. Anfangs – p\u00f6tp\u00f6tp\u00f6t – noch z\u00f6gerlich, bald bollert die Regina satt, dumpf und gleichm\u00e4\u00dfig. Herrlich! Zufrieden lauscht der Boss des Horex-Clubs Taunus dem Sound aus der Tiefe deutscher Motorradgeschichte.<\/p>\n
Die Gegenwart steht direkt daneben. 60 Jahre j\u00fcnger ist die Horex VR6 Roadster, mit der wir uns zu Frank Vollmers Garage aufgemacht haben. Die h\u00f6rt sich ganz anders an als eine Regina, aber auch nicht schlecht. Genau genommen: umwerfend. Das rotztrockene Gewitter ist so einzigartig wie das ganze Motorrad mit seinem 161 PS starken 1,2-Liter-Sechszylinder-VR-Motor. Der ist ein Novum in der Motorradwelt, Kreuzung aus V- und Reihenmotor. Im engen Winkel von 15 Grad stehen sich zwei versetzt angeordnete Zylinderreihen mit gemeinsamem Zylinderkopf gegen\u00fcber und knurren sich gegenseitig an. Kompakt ist dieser Kraftklotz, macht ein Spektakel, als sei bei der Entwicklung ein Einsatz abseits der Rennstrecke nie ein Thema gewesen. Schon im Stadtverkehr klingt die neue Horex nach Schikane Monza, grenzwertig laut. Vrrroaaaaaaaarrr brabrabrab statt p\u00f6tp\u00f6tp\u00f6t.<\/p>\n
Aber erst mal muss der Anlasser schwer schuften, auch die Neue ziert sich beim Starten. Das ist neben dem Namen die zweite Gemeinsamkeit mit der Alten. Weitere sind nicht zu entdecken beim direkten Vergleich, abgesehen vom – modernisierten, weniger verschn\u00f6rkelten – Firmenemblem mit Krone und gro\u00dfem H auf dem Tank. Auch auf der Gl\u00fchlampenabdeckung im Scheinwerfer ist es zu entdecken, ein h\u00fcbsches Detail. St\u00fcckzahlen wie einst die Regina wird die VR6 Roadster niemals erzielen – zu exotisch, zu exklusiv, zu teuer. 22.500 Euro plus Nebenkosten werden verlangt.<\/p>\n
In den Spitzenzeiten des Wirtschaftswunders lief in Bad Homburg alle sieben Minuten eine Horex vom Flie\u00dfband. Regina, Imperator, Resident. Mitte der F\u00fcnfziger brach die Nachfrage nach Motorr\u00e4dern ein, es ging bergab: 1958 Produktionsstopp- 1959 Aufl\u00f6sung der Fabrik- 1960 \u00dcbernahme des Werks, des Inventars und der Belegschaft durch Daimler-Benz. Seit 2012 existiert in Bad Homburg ein Horex-Museum, das vom Aufstieg und Niedergang der Marke erz\u00e4hlt. Nebenbei wird verdeutlicht, worin die Verbindung besteht zwischen einem Motorrad mit VR6 und Einkochgl\u00e4sern mit Gummidichtung zum Haltbarmachen von Lebensmitteln.<\/p>\n
Kurzer R\u00fcckblick ins Eingemachte: 1923 gr\u00fcndet der junge Fritz Kleemann die Horex Fahrzeugbau AG. F\u00fcr den Namen nimmt er das Ho aus Bad Homburg und das Rex der Rex-Conservenglas-Gesellschaft seines Vaters, des Kommerzienrats Kleemann. Jener erwirbt mit Mitteln aus dem Verkauf seines Betriebs an das Unternehmen Weck die Mehrheit an der Oberurseler Columbus-Motorenbau AG, die nach Bad Homburg zieht und mit Horex zu den Horex-Columbus-Werken fusioniert wird. Die Motorr\u00e4der tragen fortan den Namen Horex.<\/p>\n
Dieser Name zieht noch heute, auch wenn er verblasste in den Jahrzehnten seit der Schlie\u00dfung, in denen die Markenrechte von Hand zu Hand gingen. Die Comic-Figur Werner und ihr \u201eRed Porsche Killer\u201c brachten ihn in den Achtzigern noch einmal ins Gespr\u00e4ch, dann wurde es wieder still, bis 2010 die neue Horex GmbH mit ihrer VR6-Idee mutig die B\u00fchne betrat. Etwa 15 Veteranen-Klubs pflegen das Erbe, es existieren nach Sch\u00e4tzungen von Frank Vollmer noch gut 1000 historische Horex-Motorr\u00e4der.<\/p>\n