Die Kunst-Autos von BMW sind inzwischen Legende: Gestaltet von Andy Warhol oder Jeff Koons und bei gro\u00dfen Rennen im Einsatz. Jetzt erz\u00e4hlt ein gro\u00dfartiges Bilderbuch die Geschichte der Art Cars.<\/p>\n
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Doch, durchaus, sie k\u00f6nnen fahren \u2013 und wie! Und nicht wenige von ihnen waren auch im Renneinsatz, manche bei den 24 Stunden von Le Mans, der K\u00f6nigsklasse der Tourenwagen. Die Flotte der Art Cars aus den Bayerischen Motoren-Werken umfasst inzwischen 17 Autos, und es sind die Sch\u00f6nsten der Modelle. Es sind die Sch\u00f6nsten, weil BMW erstens f\u00fcr diese sehr spezielle Serie nur die besten Pferde aus dem eigenen Stall genommen hat, und es sind die Sch\u00f6nsten, weil jedes einzelne Auto von einem K\u00fcnstler gestaltet ist. Lauter Unikate also \u2013 keineswegs meistbietend verscherbelt, sondern gehegt und gepflegt, nach allen Regeln museal bewahrt.<\/p>\n
Ein opulentes Bilderbuch dokumentiert jetzt die Geschichte dieser singul\u00e4ren Automobil-Sammlung, die 1975 begann, als sich der Rennfahrer und Kunst-Fan Herv\u00e9 Poulain und der damalige BMW-Motorsportdirektor Jochen Neerpasch zusammentaten, um etwas Noch-nicht-Dagewesenes zu machen, n\u00e4mlich ein Auto auf die Strecke von Le Mans zu schicken, dessen Optik ein K\u00fcnstler verantwortet. Poulain ist im europ\u00e4ischen Kunstmarkt eine bekannte Figur: Seit 1969 schon ist er \u201eCommissaire-priseur\u201c, also staatlich vereidigter Versteigerer, und seit 2002 ist er im franz\u00f6sischen Auktionsmarkt erfolgreich mit Kollegen unter dem gemeinsamen Label Artcurial.<\/p>\n
Poulain also wollte ein bemaltes Auto \u2013 und dieses nat\u00fcrlich selbst fahren! BMW lie\u00df ihn sogar den K\u00fcnstler selbst ausw\u00e4hlen. Dem Kunsthistoriker Thomas Girst, der f\u00fcr die Werkskommunikation zust\u00e4ndig ist und den Art-Cars-Band herausgegeben hat, antwortet Poulain entwaffnend auf die Frage, warum er sich f\u00fcr Alexander Calder, den amerikanischen Sch\u00f6pfer der ber\u00fchmten \u201eMobiles\u201c, entschied: \u201eWeil Calder die bewegte Skulptur erfunden hat. Au\u00dferdem sollte dies ein Geschenk an die Besucher des 24-Stunden-Rennens von Le Mans sein, die meist mit zeitgen\u00f6ssischer Kunst nicht unbedingt vertraut sind.\u201c<\/p>\n
Calder, damals schon 77 Jahre alt, hatte den n\u00f6tigen Humor und schm\u00fcckte den schnuckeligen 3-Liter-6-Zylinder-CSL, der mit 430 PS immerhin 270 Kilometer in der Stunde Spitze fuhr, in den klassischen Calder-Farben Blau, Rot und Gelb \u2013 nicht ohne Poulain am Start die Bitte mitzugeben: \u201eHerv\u00e9, gewinne, aber fahr\u2019 vorsichtig!\u201c<\/p>\n
Nun ja, Herv\u00e9 schied leider aus. Aber das Auto ist noch heil \u2013 und hat eine charmante Tradition begr\u00fcndet, die sich nicht dem Zwang zu regelm\u00e4\u00dfiger Produktion unterwirft. Nat\u00fcrlich dienen der 3.0 CSL und seine 16 Nachfolger der Imagepflege f\u00fcr den deutschen Autobauer, der die Kundschaft seiner teuren Flaggschiffe genau dort sieht, wo auch Geld f\u00fcr Kunst locker sitzt \u2013 und umgekehrt. Entsprechend folgten rasch hintereinander Art Cars etablierter Marktk\u00fcnstler: von Frank Stella (1976) oder Roy Lichtenstein (1977), der einen 320er mit Sonnenaufgang und Sonnenuntergang auf den T\u00fcren verzierte, mit seinen typischen Rasterpunkten und mit schwungvollen Lineaturen.<\/p>\n
Es trat dann Andy Warhol (1979) an, der einen M1 nicht etwa mit Marilyn, sondern ganz im Stil des Abstrakten Expressionismus anmalte, weil ihm das mehr nach Geschwindigkeit aussah. \u00dcbrigens schafften es Lichtensteins h\u00fcbsches Auto und das schnittige Warhol Car in Le Mans auf die Pl\u00e4tze neun und sechs, mit Poulain am Steuer.<\/p>\n
Gibt es Lieblingsautos? Unbedingt. Es war Jenny Holzer, die 1999 den ersten echten Boliden aus der Phalanx gestaltete. Genauer gesagt, hat sie ihn beschriftet, diesen geschmeidigen V12 LMR, der aus seinen 580 PS satte 340 Stundenkilometer herausholt. Sie t\u00e4towierte das Auto mit ihren \u201eTruisms\u201c, Binsenweisheiten: \u201eProtect me from what I want\u201c schreibt sie ihm auf den Leib, auf den Heckspoiler: \u201eLack of charisma can be fatal\u201c. So weit, so wahr.<\/p>\n
Auch Holzers Kommentar ist schlagend: \u201eIch mag mein Auto, weil es verschiedene Bedeutungen hat, in der Dunkelheit gl\u00fcht, den Himmel widerspiegelt, wei\u00df und strahlend ist, schnell f\u00e4hrt und viel L\u00e4rm macht.\u201c Was auch sonst soll ein Auto f\u00fcr eine Frau machen? In Le Mans kam ihr V12 LMR aber doch nur bis zur Vorqualifikation.<\/p>\n
Bis zum n\u00e4chsten Art Car vergehen dann acht Jahre. Ein bisschen entspricht das dem Turnus des Kunstmarkts, der ebenfalls vor\u00fcbergehend in die Knie ging. Zugleich waren es jene Jahre, in denen BMW vom rechten Weg des Designs abkam zugunsten fr\u00f6hlicher Rundungen um die H\u00fcften seiner Wagen. So betrachtet ist es nicht falsch, dass Olafur Eliasson 2007 den niedlichen H2R, das Wasserstoffantrieb-Versuchsmodell mit Kindchenschema, unter einer Art Iglu eingefroren hat.<\/p>\n
Es ist dann Jeff Koons, der 2010 das bisher letzte Art Car erschafft \u2013 und den steilen M3 GT2 mit seinen 500 PS zum knallbunten fun car macht, dem er Stromlinien auf den Leib schneidert. Jeff Koons und Jenny Holzer sind die bekennend narzisstischen Genie\u00dfer unter den Art-Car-Sch\u00f6pfern. Sie zeigen das Besteck in seiner ganzen Pracht vor. \u00dcberhaupt sind die Zeiten von boys need toysvorbei. L\u00e4ngst haben die Frauen ihre Spielzeuge und bestimmen, wie sie auszusehen haben, damit sie richtig Spa\u00df machen. Das gilt f\u00fcr zeitlose Autos genauso wie f\u00fcr die zeitgen\u00f6ssische Kunst.<\/p>\n