Der Sommer kommt und zwei hinrei\u00dfende Varianten zum offenen Fahren mit ihm: BMW 4er Cabriolet und Porsche Targa. Aber diese D\u00e4cher! Sie bewegen sich zwischen Genie und Irrwitz.<\/p>\n
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Als wir uns vor rund 15 Jahren einen Mercedes-Benz SLK Roadster zulegten, dachten wir, kompliziertere Dachkonstruktionen wird es wohl nicht mehr geben. Nun fahren Porsche und BMW ihre neuesten Kreationen f\u00fcr das offene Vergn\u00fcgen in den Sommer, und der Cabriolet-Fan kommt aus dem Staunen nicht mehr raus. Schon sch\u00fcttelt ihn der Gedanke an einen Schaden. Werden diese Gebilde zu reparieren sein? Werden sie auch noch klaglos funktionieren, wenn das Auto zum hundertsten Mal schr\u00e4g auf dem B\u00fcrgersteig steht? Muss das alles denn so kompliziert konstruiert werden?<\/p>\n
BMW sagt ja, denn aus dem einstmals schlicht-sch\u00f6nen 3er Cabriolet mit Stoffdach ist ein aufwendiges 4er Cabriolet mit Blechdach geworden. Die amerikanische Kundschaft sch\u00e4tzt die Alltagstauglichkeit der harten H\u00fclle, und da die meisten dieser Cabriolets in den Vereinigten Staaten verkauft werden, ist des dortigen Kunden Wunsch Befehl. In einer schier unglaublichen Prozedur legt sich das dreiteilige Dach in- und \u00fcbereinander und verschwindet unter dem weg- und hinklappenden Heckdeckel. Das soll in 20 Sekunden erledigt sein, wir stoppten deren 26. Der Vorgang des \u00d6ffnens und Schlie\u00dfens gelingt auch w\u00e4hrend der Fahrt, freilich nur bei schleichender, bis 18 km\/h.<\/p>\n
Damit die Linie nicht ruiniert wird, m\u00fcssen sich die Dachteile m\u00f6glichst tief im Kofferraum stapeln, was den dortigen Vorrat an Stauraum weitgehend zunichtemacht. Besonders hinderlich ist die Tatsache, dass f\u00fcr Taschen meist zwar etwas Luft unter dem ge\u00f6ffneten Dach bleibt, man an selbige aber nicht herankommt, weil das zusammengefaltete Dach im Weg liegt.<\/p>\n
Das versucht BMW nun mit einer Hebeeinrichtung zu l\u00f6sen. Der Weg zum Gl\u00fcck verl\u00e4uft in etwa so: Heckdeckel von Hand \u00f6ffnen (schwerg\u00e4ngig). Dach auf Tastendruck elektrisch anheben (f\u00e4hrt hoch \u00fcber die Karosserie hinaus wie ein Gabelstapler). Gep\u00e4ck einladen. Dabei darauf achten, dass sich nichts in dem Sammelsurium aus Stangen, Buchsen und Scharnieren verklemmt. Abdeckklappe h\u00e4ndisch \u00fcber das Gep\u00e4ck ziehen und einrasten. Dach elektrisch absenken und warten, bis es an allen Punkten h\u00f6rbar verriegelt. Heckklappe von Hand schlie\u00dfen (wieder schwerg\u00e4ngig). Zum Ausladen das Ganze in umgekehrter Reihenfolge.<\/p>\n
Der von den Bayern betriebene technische Aufwand ist bemerkenswert. Vier Elektromotoren sind im Einsatz, einer am Windlaufverschluss, zwei in der Kinematik des Heckmoduls und einer in der Hydraulikeinheit f\u00fcr die Radialkolbenpumpe. Acht Hydraulikzylinder braucht es daf\u00fcr. Besonders die F\u00fchrung der au\u00dfenliegenden Lenker sei eine Herausforderung gewesen, sagen die Ingenieure. Gr\u00f6\u00dfere Kopfschmerzen bereitete ihnen die Abstimmung mit dem Design, denn die \u201eWahrung der Linie bei ge\u00f6ffnetem Dach war ein Muss\u201c.<\/p>\n
Ausgefallenes Material ist nicht gefragt, die Schalen sind wie beim Vorg\u00e4nger aus Stahl, denn nur mit Stahl konnten die Radien und Fl\u00e4chen wie gew\u00fcnscht geformt werden. Indes kommt eine spezielle Steuerungssoftware zum Einsatz, die nur f\u00fcr das 4er Cabriolet entwickelt wurde. Die gesamte Konstruktion wiegt rund 155 Kilogramm und hat vier Jahre Entwicklungszeit verschlungen. Und falls doch mal etwas besch\u00e4digt wird? BMW verweist auf seine Vertragswerkst\u00e4tten, die Servicemitarbeiter seien extra mit besonderen Schulungen bedacht worden.<\/p>\n
Am neuen Porsche Targa vollzieht das Dach nicht minder spektakul\u00e4re Kunstst\u00fccke. Vorbei ist die Zeit, da das Dachteil mit zwei Handgriffen herausgenommen und verstaut oder in der heimischen Garage abgestellt wurde. Nun \u00f6ffnet auch der Targa elektrisch. Das Glasteil f\u00e4hrt nach hinten weg, das Dach legt sich \u00fcber den Motor ins Heck, das Glasteil f\u00e4hrt wieder vor. 19 Sekunden dauert das. Weil die gro\u00dfe Heckscheibe wie ein m\u00e4chtiger Windfang wirkt, funktioniert die Bet\u00e4tigung nur im Stand. Schon so hat die Mechanik jede Menge zu leisten. Allein die gro\u00dfe Heckscheibe wiegt einschlie\u00dflich Verdeckkastendeckel rund 35 Kilogramm.<\/p>\n