Land Rover meint, im Discovery m\u00fcsse es nicht mehr nur Diesel sein. Der luxuri\u00f6se Gel\u00e4ndewagen erscheint uns so begehrenswert wie seit 25 Jahren.<\/p>\n
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PreviewPagemarker“ id=“pageIndex_1″>Jaguar und Land Rover spr\u00fchen nur so vor Ideen, und die versammelte deutsche Premiumgesellschaft tut sicherlich gut daran, das britische Geschwisterpaar mit indischen Eltern ernst zu nehmen. Im Trubel st\u00e4ndiger Neuerungen und der Fahrt in immer engere Nischen droht fast in Vergessenheit zu geraten, dass es Felsen in der Brandung gibt. Seit 25 Jahren bietet Land Rover sein Modell Discovery an. Es balanciert herrlich zeitlos auf einem Grat, der zwischen den Ruhest\u00e4tten des Wasserb\u00fcffels, Pferdekoppeln und Villen im Westend verl\u00e4uft. Ein neuer Schriftzug hier, ein paar frische Assistenzsysteme dort, tote Winkel vermisst der j\u00fcngste Jahrgang ebenso wie die Tiefe von zu durchwatenden Pf\u00fctzen, ein simpleres Allradsystem steht zwecks Kostend\u00e4mpfung zur Wahl – so nimmt der Discovery das Jahr 2014 vor den m\u00e4chtigen Bug.<\/p>\n
Nicht so recht in die Zeit passt indes ein Achtzylinder-Benziner mit 510 PS (375 kW) und leichter Hand 18 Liter Super auf 100 Kilometer fordernd, den die Briten sich und ihrer Kundschaft zwar noch im \u00fcber allen Dingen schwebenden Range Rover g\u00f6nnen, nicht aber im lehmigeren Discovery. Aus dem wurde der V8 hierzulande im Herbst 2009 verbannt (ausgenommen Sonderbestellung), seither sind Diesel f\u00fcr angemessenen Vortrieb mit angemessenem Verbrauch zust\u00e4ndig.<\/p>\n
Doch nun nimmt Land Rover neuen Anlauf. Nicht in ganz Europa ist der Preisunterschied zwischen den Kraftstoffsorten so gro\u00df wie in Deutschland, und die Laufruhe eines Benziners entwickelt auch im Gel\u00e4ndewagen verf\u00fchrerischen Charme. Die Schweizer haben daran ganz besonders Freude, aber auch in Deutschland soll es noch immer Menschen geben, die partout keinen Diesel wollen. Land Rover hat sich f\u00fcr den auch den Jaguar F-Type befeuernden Dreiliter-V6 mit Kompressor entschieden, der 340 PS (250 kW) und 450 Nm Drehmoment entwickelt. Die im Haus bekannte Aluminiumbauweise kommt in diesem Motor ebenso zum Einsatz wie variable Ventilsteuerung und strahlgef\u00fchrte Benzindirekteinspritzung. Der im V der Zylinderb\u00e4nke angebrachte Kompressor wird von einem zwischengeschalteten Wasserk\u00fchler, der die Temperatur der komprimierten Ansaugluft senkt, zur T\u00e4tigkeit im optimalen Arbeitsbereich angehalten. Das Ergebnis ist ein sch\u00f6ner und harmonischer Durchzug vom Start weg bis in h\u00f6here Geschwindigkeitsbereiche. Allerdings klingt das Aggregat, wenn es kr\u00e4ftig gefordert wird, angestrengt, es heult wie eine Turbine, wir w\u00fcnschten uns sonoreren Sound. Bei gew\u00f6hnlicher Autobahnfahrt freilich tritt das Motorger\u00e4usch in den Hintergrund und tr\u00e4gt so zur Ruhe an Bord bei, obgleich der Discovery ob seiner Bauart nat\u00fcrlich nie fl\u00fcsterleise durch den Wind gleitet.<\/p>\n
Gekoppelt ist das Triebwerk an ein sanft schaltendes Automatikgetriebe von ZF mit acht Stufen, das sich auch \u00fcber Schaltwippen am Lenkrad bedienen l\u00e4sst – wir halten die Paddel f\u00fcr Nonsens. Zum Charakter des bis zu sieben Personen auf opulentem Raum bef\u00f6rdernden Discovery passt gewollte Sportlichkeit \u00fcberhaupt nicht. Eine harmonischere Abstimmung k\u00f6nnte das Start-Stopp-System vertragen, es ruckelt vernehmlich. Seine kraftstoffsparenden Vors\u00e4tze in Ehren, aber mit dem letzten Tropfen darf der Discovery-Eigner ohnehin nicht rechnen m\u00fcssen. Den Normverbrauch gibt Land Rover mit 11,5 Liter an, das gelang im Testverlauf nicht. Wir ermittelten Werte zwischen 12,6 und 16 Liter, im Durchschnitt waren es 14,3 Liter Super auf 100 Kilometer. 55 600 Euro betr\u00e4gt der Grundpreis. Nach unserem Geschmack bleiben die Diesel erste Wahl, der Discovery selbst erscheint uns so begehrenswert wie seit 25 Jahren.<\/p>\n