Autor: Wolfgang Peters, Jahrgang 1946, freier Autor in der Wirtschaft. <\/span><\/a> <\/a> <\/span><\/span><\/span><\/p>\nDie Ausweitung des Modellangebots war damals nicht unumstritten. Aber als die Entscheidung gefallen war, lief keiner der Vorst\u00e4nde aus dem Ruder, und Designer Bruno Sacco pr\u00e4sentierte eines seiner Meisterwerke: der 190er war neu und frisch, konzentriert und schnittig, und er war auf den ersten Blick als Mercedes-Benz zu erkennen. Das ist noch heute, im Fr\u00fchjahr 2014 so wie im sp\u00e4ten Herbst des Jahres 1982 zur ersten Pr\u00e4sentation des 190er im spanischen Andalusien. Und dann purzelten im Sommer 1983 die Rekorde auf der Rundstrecke in Nardo, mit 250 km\/h als Durchschnitt \u00fcber 201 Stunden und 39 Minuten sowie 43 Sekunden, also fast immer Vollgas und knapp 260 km\/h auf dem analogen und prima ablesbaren Tacho, ein bisschen Lenken mit hoher Konzentration, wenig Bremsen, nur zum Tanken und zum Pinkeln raus und zum S\u00e4ubern der Scheiben. Wegen der Fliegen.<\/p>\n
Leichter, viert\u00fcriger Sportwagen<\/h2>\n
Das Rennger\u00e4t waren Alltagsautos mit Premierenmaschinen: der 190er war ja mit zwei identischen Zwei-Liter-Vierzylinder-Motoren gestartet, die Vergaservariante kam auf 90 PS (66 kW) und der Einspritzer auf 122 PS (90 kW), alles keine H\u00f6llenkr\u00e4fte, 175 oder 195 km\/h liefen die ersten 190er. Jedem war klar, dass Mercedes nachlegen musste. Und 1984 war es so weit: der 190 E 2.3-16 kam, und er lief besser, als er sich aussprechen lie\u00df. Der gut klingende Vierventilmotor mit 185 PS (136 kW) machte aus dem seri\u00f6s-langweiligen Baby-Benz einen viert\u00fcrigen Sportwagen, der gerade mal 1294 Kilo auf die Waage brachte, 231 km\/h nach kurzem Anlauf und ohne Transpiration erreichte und aus dem Stand in 7,9 Sekunden auf 100km\/h kam.<\/p>\n
Damals hatte BMW in der Dreier-Reihe das Nachsehen und wer als BMW-Freund in dieser Klasse wirklich z\u00fcgig zum heftig bespoilerten Vierventil-Mercedes aufschlie\u00dfen wollte, musste bei Alpina in Buchloe vorstellig werden. Knapp 60.000 Mark kostete der BMW Alpina B6 mit 2,8-Liter-Reihensechser und der Vierventil-Mercedes kam auf gut 52.000 Mark, fast das Doppelte der Basisversion. Der einzige Dreier, der dem Vierventil-Mercedes damals das Wasser reichen konnte, res\u00fcmierte das Fachblatt Auto, Motor und Sport stamme nicht vom Werk, sondern von Alpina. Ein Lob, mit dem Burkard Bovensiepen bis in die Gegenwart zu wuchern wei\u00df.<\/p>\n
Sicherer, sparsamer, stylischer, luxuri\u00f6ser<\/h2>\n
Wer nur auf die technischen Eckdaten der 190- und der C-Baureihen blickt, mag am Fortschritt zweifeln. Denn der flammend neue C200 kommt auf rund 36.000 Euro, weist trotz intelligentem Leichtbau bis in die kleinste Schraube hinein, ein Leergewicht von 1445 Kilo auf und holt aus seinem 2,0-Liter-Vierventil-Vierzylinder 184 PS (135 kW) heraus, die ihn zu 237 km\/h bef\u00e4higen: 6 km\/h mehr in der Spitze als vor 30 Jahren. Doch der neue C200 ist sicherer, sparsamer, vern\u00fcnftiger, stylischer, komfortabler und luxuri\u00f6ser. Aber der alte 2.3-16 fasziniert auf jedem Kilometer mit seiner klaren Formensprache, mehr Maschine als Designobjekt und mit einem Innenraum, der ganz ohne Firlefanz auskommt und der keinen Zweifel daran l\u00e4sst, wem die Konzentration gilt: der Fahrer hat drei runde analoge, richtig mechanisch arbeitende Instrumente mit wei\u00dfen Ziffern und Zeigern vor sich und einfache L\u00fcftungsgitter, die nicht aussehen wie Austritts\u00f6ffnungen unbekannter Waffensysteme zur Abwehr von Aliens.<\/p>\n
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