Autor: Frank-Holger Appel, Jahrgang 1966, Redakteur in der Wirtschaft, zust\u00e4ndig f\u00fcr \u201eTechnik und Motor\u201c, verantwortlicher Redakteur f\u00fcr \u201eDrau\u00dfen\u201c der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. <\/span><\/a> <\/a> <\/span><\/span><\/span><\/p>\nDoch die Stars sind diesmal Sternchen, und sie treten gleich im Rudel auf. Mit feschen Formen, frechen Farben, Smartphone Inside und Motoren, deren Normverbrauchswerte mit einer Drei vor dem Komma beginnen, wollen sie die Herzen junger und jung gebliebener K\u00e4ufer erobern. Selbst Opel sch\u00fcttelt den Staub aus den Federn und spendiert seinem Adam eine fesche Variante f\u00fcr Stock und Stein, die sie Rocks nennen und die durch ihr gro\u00dfes Rolldach Perspektiven er\u00f6ffnen soll, die in R\u00fcsselsheim schon vergessen schienen.<\/p>\n
Renault Twingo als Herzensbrecher<\/h2>\n
Wir glauben freilich, dass der Herzensbrecher des Jahres Renault Twingo hei\u00dft. Der kleine Franzose ist das Filetst\u00fcck des bisherigen Wirkens von Laurens van den Acker und seinem Designteam. Den R5 im Blick, ist eine moderne Interpretation (manche meinen, nicht zu Unrecht, den Fiat 500 zu erkennen), gepaart mit pfiffigen Ideen, entstanden. Der neue Twingo wird von einem im Heck verstauten Motor \u00fcber die Hinterr\u00e4der angetrieben, was er vor allem der Kooperation mit Daimler und dessen Kleinstwagendependance Smart zu verdanken hat.<\/p>\n
Etwaige dynamische T\u00fccken sollen ihm elektronische Helfer austreiben, ohne den Fahrspa\u00df zu sterilisieren. Seine Proportionen sind knackig, und im zwar vollst\u00e4ndig mit hartem Kunststoff ausgeschlagenen, aber fr\u00f6hlich zubereiteten Innenraum ist \u00fcberraschend viel Platz. Vorn k\u00f6nnen auch gr\u00f6\u00dfere Erwachsene ordentlich sitzen, hinten gen\u00fcgt der Raum \u2013 vor allem wegen der geringen Dachh\u00f6he \u2013 indes nur f\u00fcr Kinder. Dass die vorderen Sitze (wie auch im Peugeot 108 et al.) feststehende Kopfst\u00fctzen haben, ist billiger in der Herstellung, gibt aber schlechte Haltungsnoten. Unsere Physiotherapeutin hat schon mal einen Terminblocker eingetragen.<\/p>\n
Der Twingo sieht wegen seiner hinten versteckten T\u00fcrgriffe aus wie ein Zweit\u00fcrer, es gibt ihn aber stets mit vier T\u00fcren. 3,59 Meter ist er kurz, das jetzige Modell ist zehn Zentimeter l\u00e4nger. Dennoch verspricht Renault gesteigerte innere Werte, der Radstand hat um 13 Zentimeter auf 2,49 Meter zugelegt. Und weil sich nicht nur die R\u00fcckbank im Verh\u00e4ltnis 50:50 umlegen l\u00e4sst, sondern auch die Lehne des Beifahrersitzes auf Wunsch wegklappt, passt das Standardma\u00df aller Innenraumdesigner, ein Billy-Regal, hinein. Der Wendekreis von nur 8,65 Meter verspricht zudem freudvolle Wuseligkeit im Gro\u00dfstadtget\u00fcmmel. Wer einmal gesehen hat, wie der Twingo im Kreis f\u00e4hrt, glaubt ein ferngesteuertes Spielzeugauto vor sich zu haben.<\/p>\n
Zum Vortrieb stehen zun\u00e4chst zwei Dreizylinder bereit, ein Ein-Liter-Saugmotor mit 70 PS und ein 0,9-Liter-Turbo mit 90PS. Besondere Verdienste haben sich die Maschinchen von Renault bisher nicht erworben, mit dem Twingo sollten sie leichteres Spiel haben. Wegen des doppelten Bodens ist sp\u00e4ter eine Variante mit Elektromotor denkbar. Und ein hei\u00dfes Eisen wird auch kommen. Wie heute \u00fcblich ist f\u00fcr Smartphones gesorgt, die \u00fcber Navigation, Radio, Telefon und pers\u00f6nliche Daten herrschen. Auf Wunsch \u00f6ffnet ein elektrisch bet\u00e4tigtes Stoffdach Horizonte.<\/p>\n
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