Autor: Walter Wille, Geboren am 10. Dezember 1959, Redaktion \u201eTechnik und Motor\u201c. <\/span><\/a> <\/a> <\/a> <\/span><\/span><\/span><\/p>\nWas die Japaner nicht stoppten, war die Arbeit an einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Fahrzeugfamilie mit dem K\u00fcrzel NC. Ins Extrem getriebene Gleichteilestrategie, auf Effizienz getrimmte Fertigung, k\u00e4mpferisch knappe Verkaufspreise, niedrige Betriebskosten dank geringen Spritverbrauchs – da entstand ein Baukastensystem wie noch keins zuvor. Drei Modelle sprangen heraus: der unverkleidete Allrounder NC 700 S, die Variante NC 700 X mit leichter Note Enduro sowie der\/die Integra, ein Unikum, das Eigenheiten von Motorrad und Scooter vermengt.<\/p>\n
Diese drei verk\u00f6rperten, als sie zum Modelljahr 2012 auf den Markt kamen, perfekt ein neues Gef\u00fchl smarter Bescheidenheit: Leistung, die anregend, aber nicht furchterregend ist, hoher Alltagsnutzen, verbunden mit ordentlich Fahrspa\u00df, einfache, doch nicht billige Bauart. Die gro\u00dfe Mehrheit der verbauten Komponenten – Zweizylindermotor, Rahmen, R\u00e4der, Bremsanlage, Cockpit und vieles mehr – ist identisch. Nur in Kleinigkeiten unterschieden sich S, X und Integra, das jedoch mit erstaunlich gro\u00dfer Wirkung.<\/p>\n
Pfiffig sind S und X mit ihrem Helmfach in der Tankattrappe (der Spritbeh\u00e4lter steckt unterm Sitz). Genial und schr\u00e4g zugleich mutet das \u201escooting motorcycle\u201c Integra an: im Fahrverhalten einem Motorrad nahe (Radgr\u00f6\u00dfe, Stabilit\u00e4t, Motor im Rahmen montiert, Kettenantrieb statt Triebsatzschwinge), ansonsten einem Roller \u00e4hnlich (Design, Sitzhaltung mit F\u00fc\u00dfen voraus auf dem Trittbrett, Wetterschutz durch Vorbau). In einem solchen Zwitter werden Vorteile ungleicher Gattungen addiert, aber nat\u00fcrlich auch Nachteile. Die w\u00e4ren: kein Durchstieg, wenig Stauraum unterm Sitz, Pflegeaufwand f\u00fcr Kette, \u201eentkoppeltes\u201c Fahrgef\u00fchl wegen fehlenden Kontakts der Beine zur Maschine. Das muss man akzeptieren.<\/p>\n
Die m\u00fchelose Handhabung ist ein weiteres gemeinsames Merkmal aller drei Fahrzeuge. Das gilt vor allem dann, wenn Hondas einzigartiges Doppelkupplungsgetriebe (DCT) verbaut ist. F\u00fcr S und X (Basispreis heute 6255 und 6755 Euro, inklusive ABS und Fracht) kostet es 1000 Euro zus\u00e4tzlich, der Integra f\u00fcr 8755 Euro wird serienm\u00e4\u00dfig damit ausgestattet. Im Laufe der Zeit wurde die DCT-Abstimmung so weit perfektioniert, dass es mittlerweile famos funktioniert: sanfte, unauff\u00e4llige Gangwechsel zum passenden Zeitpunkt und dazu die M\u00f6glichkeit, jederzeit durch Tastendruck manuell in den Automatikbetrieb einzugreifen, zum Beispiel um beim Ansteuern einer Kurve die Motorbremse zu verst\u00e4rken. Im \u201eD-Modus\u201c passt sich das System \u201eintelligent\u201c an den momentanen Fahrstil an, n\u00e4hert sich beispielsweise bei dynamischer Fahrweise dem sportlicher abgestimmten \u201eS-Modus\u201c.<\/p>\n
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