Die ehemaligen Konkurrenten Scania und MAN sollen unter VW-Regie gemeinsame Sache machen. Das bedeutet viel Arbeit f\u00fcr die neue F\u00fchrungsmannschaft bei Volkswagen.<\/p>\n
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Vielleicht muss man es sich so vorstellen: BMW und Mercedes-Benz m\u00fcssten pl\u00f6tzlich zusammenarbeiten. Die Eigenst\u00e4ndigkeit wird aufgegeben, um Kostenvorteile aufgrund vieler Gleichteile zu erzielen. Das ist schwer vorstellbar. Doch vor einer \u00e4hnlichen Aufgabe steht der ehemalige Daimler-Truck-Vorstand Andreas Renschler. Er soll unter dem Volkswagen-Dach eine gesunde Ehe zwischen MAN und Scania stiften, die einen finanziell relevanten Sinn ergeben muss. Sonst h\u00e4tte sich VW nicht bei Scania engagieren brauchen.<\/p>\n
Die Hindernisse sind hoch, selbst wenn man die emotionale Komponente wegl\u00e4sst: Aus M\u00fcnchen und S\u00f6dert\u00e4lje kommen nicht nur unterschiedliche Produkte, auch die grunds\u00e4tzliche Philosophie ist eine andere. Der MAN-Lastwagen setzt mehr auf Zukaufteile wesentlicher Fahrzeugkomponenten wie Getriebe oder Achsen. Bei Scania hingegen folgt man der Linie vom integrierten Lastwagen. Vom Chassis \u00fcber die Kabine und den Antriebsstrang, vom Motor \u00fcber das Getriebe bis zu den Achsen: es wird alles selbst entwickelt und produziert. Die Recken aus Schweden sehen sich nicht zuletzt deshalb als Cr\u00e8me de la Cr\u00e8me unter den Lastwagenbauern. Das Selbstbewusstsein jedes Mitarbeiters ist gro\u00df. Aber eine Motorenfamilie f\u00fcr MAN und Scania, eine Getriebefamilie f\u00fcr beide Marken und idealerweise am Ende auch noch eine gemeinsame Kabinengrundstruktur scheinen unerreichbar. Jeder hat Angst, Eigenst\u00e4ndigkeit zu verlieren.<\/p>\n
Noch ist alles verschieden, und nichts passt zueinander. Au\u00dfer der Tatsache, dass MAN und Scania an grundlegend neuen Modellen arbeiten. Bei MAN soll die 14 Jahre alte TGA-Baureihe abgel\u00f6st werden, bei Scania reichen die technischen Grundz\u00fcge der Fahrerh\u00e4user in den aktuellen R- und G-Baureihen bis ins Jahr 1995 zur\u00fcck. Daher wundert es nicht, dass derzeit in einschl\u00e4gigen Trucker-Medien vermehrt Erlk\u00f6nigfotos vom neuen Scania auftauchen. Wie es scheint, ist es f\u00fcr eine technische Zusammenlegung mit dem ebenfalls in Arbeit befindlichen MAN-Nachfolgemodell zu sp\u00e4t. Oder ein Modell wird gestrichen – mit der Folge von gro\u00dfem Unmut in M\u00fcnchen oder Schweden.<\/p>\n
Bel\u00e4sst man es, wird sich die Integrationsarbeit auf die Aggregate konzentrieren. Das macht die Sache f\u00fcr Renschler und sein zu formierendes Team nicht leichter. Immerhin sind schon viele Millionen Euro f\u00fcr das Erreichen der seit Januar geltenden Euro-VI-Abgasnorm in beiden H\u00e4usern getrennt verfeuert worden.<\/p>\n
Dabei sind die Maschinen, mit denen MAN und Scania ihre schweren Lastwagen von nun an ausr\u00fcsten, gar nicht so unterschiedlich. Beide Hersteller haben in den vergangenen Jahren gelernt – und dabei einiges an Lehrgeld gezahlt -, dass sie die Euro-VI-Norm eigentlich mit \u00e4hnlichen technischen Ma\u00dfnahmen erreichen. Der schwedische Grundmotor ist ein Sechszylinder-Turbodiesel mit einem Hubraum von 12,7 Liter. Das bayerische Gegenst\u00fcck kommt auf 12,4 Liter und leistet 480 PS (353 kW) sowie 2300 Newtonmeter Drehmoment. Scania schafft deutlich mehr: 2550 Nm und 490 PS (360 kW). F\u00fcr die Leistungsklassen um 400 PS setzen beide Unternehmen stark gedrosselte Varianten ein.<\/p>\n