Autor: Hans-Heinrich Pardey, Jahrgang 1949, Redakteur im Ressort \u201eTechnik und Motor\u201c. <\/span><\/a> <\/a> <\/span><\/span><\/span><\/p>\nDie ZEG mit ihrer Sportmarke Bulls macht an einem noch k\u00fchlen Morgen den Anfang des Reigens von Probefahrten in einer Halle in Rheinbreitbach. Dort stieben gew\u00f6hnlich Elektro-Enduros der Machart KTM Freeride E (30 PS, 45 Newtonmeter, 95 Kilogramm samt dem 300-Volt-Akkupack) \u00fcber die festgestampfte Buckelpiste und durch \u00fcberh\u00f6hte Kurven. Ist solch ein geschlossenes Enduro-Areal die Zukunft des Mountainbikes mit elektrischem Hilfsantrieb? Es gibt solche Bef\u00fcrchtungen (siehe Kasten unten) und sicher auch genau darauf gerichtete Bestrebungen, aber es w\u00e4re schade drum.<\/p>\n
Nicht, dass ein Six50E FS 3 von Bulls in der Halle etwa keinen Spa\u00df machen w\u00fcrde. Das Fully mit 120 Millimeter Federweg vorn und hinten und dem \u201ePerformance Line\u201c-Mittelmotor von Bosch an der Tretkurbel und 0,25 kW f\u00fcr rund 20 Kilogramm Fahrzeuggewicht (mit 400-Wh-Akkupack) macht jede Menge Laune zum Preis von rund 3700 Euro. Gefahren wird zun\u00e4chst eine \u201eversch\u00e4rfte\u201c Variante – sozusagen Chip-Tuning: An der Motorleistung des zulassungsfreien Pedelecs, das sogar ohne Helm gefahren werden d\u00fcrfte, was aber kein vern\u00fcnftiger Mensch tun wird, ist nichts ver\u00e4ndert. Aber wie der Antrieb seine Unterst\u00fctzung der menschlichen Tretarbeit beisteuert, n\u00e4mlich rascher und heftiger als bei der in die L\u00e4den gelangenden Version des Rades, das wurde radikalisiert. Der Unterschied ist deutlich: Auch die zahmere Version hilft einem zuverl\u00e4ssig die steile Rampe zu dem aufgesch\u00fctteten Plateau hinauf, aber man muss nicht so sehr aufpassen, dass ein Tritt zu viel zur falschen Zeit einem das Hinterrad seitlich wegschmieren l\u00e4sst.<\/p>\n
Hersteller Focus bringt Mountainbikes mit neuem Antrieb<\/h2>\n
Tags drauf stiebt an der Cala d\u2019Or der Schotter, aufgewirbelt unter den 650B-Noppenreifen von Schwalbe, wenn der neue Antrieb Impulse 2.0 von Derby Cycle in den Modellen Jarifa (Hardtail) und Thron (Fully) der Marke Focus unterst\u00fctzend eingreift. Eins der neuen Details an dem 36-Volt-Mittelmotor ist der \u201eShift Sensor\u201c, der noch mehr als im Antriebsstrang der Montainbikes bei R\u00e4dern mit Nabenschaltung wie etwa dem kompakten Stadtrad Kalkhoff Sahel eine besondere Rolle spielt: Sobald man schaltet, wird dies erkannt, und der Motor unterbricht seine T\u00e4tigkeit f\u00fcr einen Sekundenbruchteil. Richtwert seien daf\u00fcr, wurde gesagt, 250 Millisekunden.<\/p>\n
Die praktische Erfahrung zeigt auch hier: alles Einstellungssache. In dem einen Rad merkt man so gut wie nichts, man schaltet einfach, auch unter Last. In einem anderen Exemplar desselben Modells legt der Antrieb sozusagen eine deutlich sp\u00fcrbare Gedenksekunde ein, wenn man den Gang wechselt. Man darf dem allerersten Fahreindruck also keineswegs unkorrigierbar glauben. Noch etwas wurde an der von der Eigenentwicklung bis zur Herstellung als \u201ehundert Prozent Made in Germany\u201c beworbenen zweiten Auflage des Impulse-Antriebs ver\u00e4ndert: Die R\u00fccktrittbremse, die Derby Cycle 2011 – nat\u00fcrlich nicht bei den Mountain Bikes, sondern bei den Elektror\u00e4dern der Marken Kalkhoff und Raleigh – einf\u00fchrte, greift nun weicher und besser dosierbar. Impulse 2.0 machte in dem Hardtail Jarifa einen knackigeren Eindruck als im Thron, von dem es eine bis 45 km\/h unterst\u00fctzende schnelle Variante mit Versicherungspflicht geben wird.<\/p>\n
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