Autor: Frank-Holger Appel, Jahrgang 1966, Redakteur in der Wirtschaft, zust\u00e4ndig f\u00fcr \u201eTechnik und Motor\u201c, verantwortlicher Redakteur f\u00fcr \u201eDrau\u00dfen\u201c der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. <\/span><\/a> <\/a> <\/span><\/span><\/span><\/p>\nInnen ist die Truppe mit jener R\u00fccksichtslosigkeit vorgegangen, die ein Modell zul\u00e4sst, ohne es komplett neu auf die R\u00e4der zu stellen. Dem ewigen Gen\u00f6rgel an der vollgepackten, mit Tasten \u00fcbers\u00e4ten und un\u00fcbersichtlich zubereiteten Mittelkonsole wollte sich Ford nicht l\u00e4nger aussetzen. Also sind der zentrale Drehregler und einige seiner untergeordneten Kompagnons entfallen, die \u00fcbrigen Schalter sind neu geformt, sie rasten feiner, f\u00fchlen sich angenehmer an und sehen freundlicher aus. F\u00fcr die meisten Befehle zeigt sich ein deutlich gr\u00f6\u00dferer Farbbildschirm empf\u00e4nglich, der auf Fingerdruck reagiert. Wem selbst das zu umst\u00e4ndlich ist, der kann auf Spracheingabe setzen, die schlauer geworden sein soll. \u201eSpiele Tom Petty\u201c soll gen\u00fcgen f\u00fcr Musikgenuss, im Gegensatz zu dem bisher notwendigen \u201eSpiele die Band Tom Petty and the Heartbreakers\u201c. Das Lenkrad dreht mit drei Speichen, es beherbergt weiterhin diverse Tasten und ist jetzt auf Wunsch beheizt.<\/p>\n
Ab November erh\u00e4ltlich<\/h2>\n
In Fragen der Sicherheit und des Komforts will Ford ebenso Zeichen setzen. 18 Assistenten sind serienm\u00e4\u00dfig oder als Option an Bord, bis hin zu einem Parkplatzw\u00e4chter, der l\u00e4ngs oder quer zur Fahrbahn rangieren kann und dabei \u00fcber zwei Sensoren im Heck noch vor seitlich herannahendem Verkehr warnt, wenn man r\u00fcckw\u00e4rts aus der L\u00fccke rollt. Die Teppiche sind dicker als zuvor, das Glas isoliere besser, wird versprochen, all das komme dem Ger\u00e4uschniveau im Innenraum zugute. Die Xenon-Scheinwerfer stellen sich gegen Zuzahlung auf die Umgebung ein, leuchten in der Stadt die Fahrbahn anders aus als \u00fcber Land und richten sich auf Fu\u00dfg\u00e4nger oder Gegenverkehr ein. Gegnern hellwei\u00dfen Lichts d\u00fcrfte das letzte Argument genommen sein, wenn Blendungen ausbleiben, aber der Sicherheitsgewinn gegen\u00fcber den billigeren H4- oder H7-Funzeln erheblich ist.<\/p>\n
Weniger Verbesserungsbedarf bestand am vielfach gelobten Fahrwerk. Es sei angepasst worden, hei\u00dft es. Man wird sehen, f\u00fcr Fahreindr\u00fccke stand das Auto noch nicht zur Verf\u00fcgung. In den sportlicheren Varianten l\u00e4sst sich die Automatik fortan per Schaltpaddel am Lenkrad zum Wechsel der Stufe \u00fcberreden. Die Motorenpalette wird um zwei Aggregate erweitert, die beide die strenge Abgasnorm Euro 6 erf\u00fcllen und das branchen\u00fcblich werdende Standardma\u00df von 1,5 Liter Hubraum aufweisen. Der Benziner tritt in den Leistungsstufen 150 und 180 PS an, der Diesel mit 95, 105 und 120 PS.<\/p>\n
Die \u00c4nderungen gelten f\u00fcr den Viert\u00fcrer wie f\u00fcr den Kombi, beide sind von November an zu haben. Zum Preis verlautet noch nichts, der Wettbewerb wird nicht viel Spielraum lassen f\u00fcr Aufschl\u00e4ge. So erfrischt muss der Focus nun bis 2017 durchhalten. Vielleicht sogar l\u00e4nger. Da die Amerikaner ihre Autos als Weltautos konzipieren, werden die Produktzyklen l\u00e4nger. Zu welchen Verwerfungen diese Strategie f\u00fchrt, wei\u00df jeder, der auf den neuen Mondeo wartet. Mit dem Einhalten von Zeitpl\u00e4nen hat es Ford derzeit nicht so.<\/p>\n
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