Im M\u00e4rz tritt als f\u00fcnftes Mitglied der G-Familie von Mercedes-Benz der GLA ins Rampenlicht. Er ist Konkurrenz zur A-Klasse und wird BMW und Audi beunruhigen.<\/p>\n
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Wer als Letzter auf die Party kommt, muss sich etwas Besonderes einfallen lassen, um noch aufzufallen. Mercedes-Benz hat sich lang Zeit gelassen mit einem hochbauenden Auto in der Kompaktklasse, und w\u00e4hrend BMW mit seinem X1, Mini mit dem Countryman und Audi mit dem Q3 die M\u00e4rkte abr\u00e4umten, klammerten sich die Stuttgarter an ihren angestaubt wirkenden GLK, der erst kommendes Jahr gr\u00fcndlich aufgefrischt wird.<\/p>\n
Damit ist nun Schluss: Im M\u00e4rz tritt als f\u00fcnftes Mitglied der G-Familie der GLA ins Rampenlicht, eine A-Klasse mit gewissem Talent zu Ausfl\u00fcgen ins Gel\u00e4nde. Mercedes meint, sein bisheriges G-Team sei wie Bergstiefel, das neue Modell ein Trekkingschuh, der Grenzen aufbreche. Ob man diesem Bild folgt oder nicht, jedenfalls hat das Designteam um Gorden Wagener wieder einen polarisierenden Strich gezogen. Mercedes-Benz geht weiter den Weg zu einem modernen Design an der Schwelle zum Modischen. Das birgt Risiken, die erst in ein paar Jahren zutage treten k\u00f6nnten, erweist sich derzeit aber als erfolgreiches Mittel gegen Muff. Fast nebenbei entsteht der bemerkenswert niedrige Luftwiderstandsbeiwert von 0,29.<\/p>\n
Weil es zwar oft, aber nicht nur auf \u00c4u\u00dferlichkeiten ankommt, durften auch die Motorentechniker zu Ungew\u00f6hnlichem greifen. In der von Juli an erh\u00e4ltlichen Spitzenversion von AMG entfacht der st\u00e4rkste Serienvierzylinder der Welt ein 360-PS-Feuerwerk, das in dieser Klasse seinesgleichen sucht. So wird der GLA fast zum Sportwagen, er tritt martialisch auf, mit direkter Lenkung, knackigem Fahrwerk, einem freudig drehenden Motor, der beim Hochschalten brabbelnd aus vier Endrohren ballert. Ger\u00fcchte, es gebe hier und da mechanische Probleme, werden ins Reich der Anlaufphase verwiesen. Die Ingenieure meinen, das Triebwerk sei \u201etechnisch extrem ausgereizt\u201c, wir meinen nach einer ersten Begegnung, es macht extrem viel Spa\u00df. Allerdings sollte man es mit der Tankuhr nicht so genau nehmen m\u00fcssen, das Teil s\u00e4uft.<\/p>\n
Mit den irdischeren Varianten, die allesamt Vierzylinder sind und zun\u00e4chst von 29 303 Euro (200 Benziner mit Sechsgang-Handschaltung) bis 39 252 Euro (220 CDI mit Automatik und Allradantrieb) Basispreis reichen, scheint Mercedes-Benz viel richtig gemacht zu haben. Wir halten den GLA f\u00fcr die interessanteste aller A-Klassen und glauben, dass der junge Stern den etablierten Konkurrenten aus M\u00fcnchen und Ingolstadt das Leben schwermachen wird.<\/p>\n
Die Stuttgarter haben aus den Anf\u00e4ngen ihrer neuen A-Klasse, die zu trocken abgestimmt war, gelernt und einen \u00fcberraschend guten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort gefunden. Das Einlenkverhalten ist etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, doch das Fahrwerk l\u00e4sst hohe Kurvengeschwindigkeiten zu, ohne zickig zu werden. Von Schaukeln keine Spur. Die Sitzposition ist erw\u00fcnscht hoch und bequem – sofern man sich f\u00fcr die Komfortsitze entscheidet. Die Sportsitze taugen f\u00fcr die meisten Menschen nichts, sie st\u00f6ren mit ihrer integrierten Kopfst\u00fctze am Genick. Aus 4,41 Meter L\u00e4nge, 1,80 Meter Breite und 1,49 Meter H\u00f6he entsteht innen ein Raumangebot, das vorn ausreichend Luft l\u00e4sst und auch in der zweiten Reihe nicht klemmt.<\/p>\n
Selbst hinter gr\u00f6\u00dferen Fahrern bleibt Platz f\u00fcr die Beine, f\u00fcr (besser zwei als drei) Kinder langt er allemal, und bis 1,85 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe ist auch gen\u00fcgend Kopffreiheit gegeben, wenn man sich erst mal unter dem Dachholm eingef\u00e4delt hat. Optional ist ein gro\u00dfes Glasdach, das viel Licht hereinl\u00e4sst. Die \u00dcbersicht vom Fahrerplatz auf die Umgebung ist nicht gerade erstklassig, aber in Ordnung. Beim Fahren und Parken helfen zahlreiche Assistenten, die offenbar nicht mehr wegzudenken sind. Weniger M\u00fche hat sich Mercedes im Kofferraum gegeben. Der ist mit 421 bis 1235 Liter zwar ausreichend gro\u00df, kann aber bis auf die geteilt umlegbare und dann flache R\u00fcckbank keine Kunstst\u00fccke. Doppelter Boden, Laden ohne Kante, verschiebbare Sitzbank – Fehlanzeige. Die Abrollger\u00e4usche k\u00f6nnten dezenter sein.<\/p>\n
Die Motoren sind leise und durchzugsstark, und angesichts der weiter verfeinerten Siebengangautomatik sind wir nicht mehr sicher, ob es der avisierten neun Schaltstufen bedarf. Wer sich nicht zwischen Schaltgetriebe und Automatik entscheiden kann, mag vielleicht auf den Markt h\u00f6ren. 85 Prozent der K\u00e4ufer in der Stuttgarter Kompaktklasse entscheiden sich f\u00fcr Automatik, diese hohe Rate hat selbst Mercedes-Benz \u00fcberrascht. Angetrieben wird der GLA zun\u00e4chst von zwei Benzinern mit 156 oder 211 PS und zwei Dieseln mit 136 oder 170 PS, Automatik und Allradantrieb sind im Zusatzangebot.<\/p>\n
Wie mittlerweile \u00fcblich, sagen die Typenbezeichnungen nichts \u00fcber den Hubraum aus, die Diesel sind allesamt mit 2143 Kubikzentimeter gesegnet. Mit etwas Abstand wird (mindestens) noch ein kleinerer Diesel nachgereicht. Die Selbstz\u00fcnder d\u00fcrften hierzulande erste Wahl sein, sie klingen freilich auch so, jedenfalls, wenn sie gefordert werden. Belohnt wird man mit Verbrauchswerten, die um sieben Liter liegen d\u00fcrften. Der Benziner mit Allrad g\u00f6nnt sich in der Realit\u00e4t wohl eher zehn Liter. Insgesamt zeigt der GLA tadellose Verarbeitung, selbst unter gr\u00f6\u00dferer Verschr\u00e4nkung abseits der Piste knarzt nichts.<\/p>\n
Wie sehr sich Mercedes-Benz mit dem GLA auf dem rechten Weg w\u00e4hnt, verraten die Produktionspl\u00e4ne. In China entsteht eigens eine Werkserweiterung, in der vom kommenden Jahr an nur der GLA gefertigt wird. Aber, dazu braucht es wenig hellseherische F\u00e4higkeiten, auch die hiesigen Fabriken werden mit ihm gut zu tun bekommen.<\/p>\n