Beim ersten Kontakt mit der BMW R 1200 RT f\u00fchlt man sich \u00fcberw\u00e4ltigt – und ein bisschen \u00fcberfordert. Riesenfahrzeug, lauter Kn\u00f6pfe, lauter Schalter. Wof\u00fcr das alles?<\/p>\n
<\/p>\n
Beim ersten Kontakt mit der neuen R 1200 RT f\u00fchlt man sich \u00fcberw\u00e4ltigt. Um ehrlich zu sein: auch ein bisschen \u00fcberfordert. Riesenfahrzeug, lauter Kn\u00f6pfe, lauter Schalter. Wof\u00fcr das alles? Wie funktioniert es und warum?<\/p>\n
BMW leistet sich den Luxus von zwei Luxustourern im Modellprogramm. Au\u00dfer der K 1600 mit 1,6-Liter-Reihensechszylinder ist das die zur Saison 2014 stark \u00fcberarbeitete RT. Die wird angetrieben vom erstmals mit Wasser gek\u00fchlten Zweizylinder-Boxer, der seine 125 PS (92 kW) und 125 Newtonmeter Drehmoment aus 1,2 Liter Hubraum sch\u00f6pft. Im Vergleich zur Reiseenduro R 1200 GS, in der das Triebwerk vor einem Jahr deb\u00fctierte, ist mehr Schwungmasse vorhanden. Resultat: Die RT boxt in niedrigen Drehzahlen ruhiger, runder. Daf\u00fcr l\u00e4sst in h\u00f6heren Drehzahlen die Spritzigkeit nach, zumal das Getriebe l\u00e4nger als das der GS \u00fcbersetzt ist. Zum Touring-Konzept passt das.<\/p>\n
K 1600 und RT haben Gemeinsamkeiten. Sie fahren nicht so, wie sie aussehen, n\u00e4mlich leichtf\u00fc\u00dfiger, wendiger als zu vermuten – die RT noch mehr als die 1600er. Der Reiseboxer ist mit 274 Kilo f\u00fcr diese Kategorie Motorrad recht leicht, mit dem neuen Fahrwerk nach unserem ersten Eindruck noch handlicher als die Vorg\u00e4ngerin und zugleich stabil.<\/p>\n
Ihr Design wurde schnittiger (Projektleiter Raimund Brandl meint: sexyer), diverse Baugruppen (Cockpit, Licht, Kinematik des elektrisch verstellbaren Windschilds) spendete die 1600er. Weitere Gemeinsamkeit: Beide klingen nicht so vornehm, wie sie aussehen. Beim Ber\u00fchren des Anlassers knurren sie auf wie ein Bluthund, nach dessen Fra\u00df jemand die Hand ausstreckt. BMW neigt momentan ein wenig zum Krawall.<\/p>\n
Aber darum soll es hier nicht gehen, sondern ums technische Beiwerk. Die Ausstattung der RT ist umwerfend, vieles vom Begehrenswerten allerdings nur gegen Aufpreis zu haben. Zentralverriegelung, Audiosystem, iPod-Anschluss, Naviger\u00e4t, Sitzheizung, Tempomat und vieles mehr ist im Angebot, so dass sich der ernsthafte Interessent zum Grundpreis von 17 000 Euro noch ein paar Tausender dazudenken sollte. Einen Posten mit Priorit\u00e4t auf der Wunschliste stellt das semiaktive Fahrwerk \u201eDynamic ESA\u201c dar, das die RT in die Lage versetzt, sich auf Knopfdruck von der S\u00e4nfte in ein Brett zu verwandeln. Im Zusammenwirken mit der Telelever-Vorderradf\u00fchrung sorgt es f\u00fcr frappierende Abgekl\u00e4rtheit beim Bremsen, unterbindet fast jegliches Nicken der Front.<\/p>\n
Extras, die bisher nirgends zu finden waren und vermutlich auch in anderen BMW-Typen auftauchen werden, sind die Berganfahrhilfe (\u201eHill Start Control\u201c) und der \u201eSchaltassistent Pro\u201c (beides im \u201eDynamik Paket\u201c f\u00fcr 1020 Euro enthalten, zusammen mit Fahrmodi Pro und LED-Tagfahrlicht). Der Schaltassistent erlaubt den Gangwechsel – hoch wie runter – ohne Kupplungsbet\u00e4tigung. Das klappt in vielen Fahrsituationen, aber nicht in allen. Mit einem Automatikgetriebe ist das nicht zu verwechseln, auch nicht mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit Automatikmodus, wie Honda es f\u00fcr manche Modelle anbietet. Losfahren, Anhalten, Schalten in kleinen G\u00e4ngen bei Geschwindigkeiten des Stadtverkehrs funktioniert nicht oder nicht gut ohne Kupplung. Aber: Hochschalten nach Art des Schnellfeuergewehrs beim Beschleunigen mit stehendem Gas fast ohne Zugkraftunterbrechung – prima. Ebenso fein: vor einer Kehre mit geschlossenem Gasgriff ein, zwei G\u00e4nge heruntertreten, ohne den Kupplungshebel anzufassen. Ein Sensor an der Getriebeausgangswelle erkennt die Schaltabsicht des Fahrers, \u00fcber ein automatisches Zwischengas gleicht das System die Drehzahl an.<\/p>\n
Der Assistent erscheint uns als nettes, jedoch keineswegs notwendiges Extra. \u00c4hnlich verh\u00e4lt es sich mit der \u201eWeltneuheit\u201c Berganfahrhilfe. Sie wird beim Anhalten durch einen kr\u00e4ftigen Zug am Handbremshebel aktiviert, so dass die Hinterradzange der ABS-Bremsanlage zupackt. Beim Losfahren \u00f6ffnet sie sich von selbst. Wer sich in den Sattel eines so gro\u00dfen, so teuren Tourers traut, dem wird das Anfahren im Normalfall auch ohne technische Unterst\u00fctzung gelingen.<\/p>\n
Gleichwohl kann es beruhigend sein, sie im Hintergrund zu wissen, in Situationen wie dieser: steile Steigung, man muss stoppen, um jemandem Vorfahrt zu gew\u00e4hren, das Motorrad schwer bepackt. Und hinten drauf eine sexy Sozia, vor der man sich auf gar keinen Fall blamieren mag. Ja, BMW denkt einfach an alles.<\/p>\n