Mercedes-Benz pr\u00e4sentiert seine neue V-Klasse: Der Viano f\u00e4hrt mit altem K\u00f6nnen und neuen F\u00e4higkeiten vor. Ende Mai kommt die luxuri\u00f6se Gro\u00dfraumlimousine auf den Markt.<\/p>\n
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Drei Musketiere dominieren den Weltmarkt f\u00fcr Nobel-Automobile: Audi, BMW und Mercedes-Benz vereinen rund achtzig Prozent der globalen Verk\u00e4ufe von Premium-Pferdest\u00e4rken auf sich, und ihre Modellfamilien werden immer gr\u00f6\u00dfer und vor allem \u00e4hnlicher. Jeder macht, was auch der andere kann, vielleicht ein bisschen anders. Doch Mercedes-Benz offeriert seit \u00fcber zehn Jahren ein Unikat: die in Spanien gebaute V-Klasse mit den FF-Versionen Viano und dem Nutztier Vito. Mehr komfortablen Raum auf R\u00e4dern gibt es nur bei den Omnibussen und mit einer komplett neu konstruierten und st\u00e4rker auf Familientransport und Freizeitaktivit\u00e4ten ausgerichteten Viano-Gro\u00dfraumlimousine will Mercedes diese Alleinstellung noch verst\u00e4rken. Ende Mai kommt die neue Viano-Generation in Deutschland auf den Markt, von knapp 43.000 Euro an.<\/p>\n
Wie bisher steht der K\u00e4ufer vor der Qual der Wahl: drei Au\u00dfenl\u00e4ngen, zwei unterschiedlich \u00fcppige Achsabst\u00e4nde, zwei Ausstattungslinien, ein Komfort- und ein Design-Paket sowie mehr Sonderausstattungen, als eine normale Familie z\u00e4hlen und zahlen kann. Beim Antrieb wird die Entscheidung weniger erschwert. Es gibt nur einen einzigen Vierzylinder-Dieselmotor, zwar in drei Leistungsstufen, aber immer mit dem Hubraum von 2.143 Kubikzentimeter. Daraus entstehen die drei Versionen Viano V 200 CDI, 220 CDI und 250 Blue Tec, deren Bezeichnungen keine Hinweise auf den Hubraum des Motors enthalten. Der Vierventil-Turbodiesel mit zweistufiger Aufladung f\u00fcr Leistungen von 136 PS (100 kW) bis 190 PS (140 kW) kommt aus der Stern-Abteilung f\u00fcr konventionelle Personenwagen und wird im Viano mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder mit der bekannten Automatik 7G-Tronic-Plus zusammengespannt. Angetrieben werden immer die Hinterr\u00e4der, eine 4\u00d74-Variante k\u00f6nnten die Mercedes-Macher aber rasch aus ihren H\u00fcten zaubern. Kleine Wunder vollbringt der Motor im Verbrauch, er muss sich immerhin mit einem Auto besch\u00e4ftigen, das fast die Grundfl\u00e4che eines kompakten Apartments aufweist. Die Normwerte liegen durchweg bei sechs Liter, im Alltag werden es wohl um acht Liter sein, die pro 100 Kilometer zu verf\u00fcttern sind. Je nach Motorisierung erreicht der mit einer hohen Stirn belastete Viano ein Spitzentempo zwischen 183 und 206 km\/h, den meisten Kindern wird das ausreichend sein. Die Sechsgangschaltung operiert mit einem auf hohe Zugkraft ausgelegten ersten und einem f\u00fcr niedrige Motordrehzahlen zust\u00e4ndigen sechsten Gang. Damit soll der Viano einerseits den Karren mit Boot oder Pferd aus der Wiese ziehen k\u00f6nnen und andererseits auf der Autobahn hohe Reisegeschwindigkeiten mit niedrigen Touren im Motorraum verbinden.<\/p>\n
Eingekleidet ist der neue, bis zu 5,37 Meter lange Viano im Stil einer frischen Sachlichkeit, die ohne formale Spielereien und ohne Hektik auskommt. F\u00fcr die Botschaft einer komfortablen Fahrt auf h\u00f6herem Niveau sind der schlichte Bug, die markante Seitenlinie und ein puristisches Heck zust\u00e4ndig. Unver\u00e4ndert blieb trotz der eleganteren Designausrichtung der beeindruckende Auftritt des mit maximal acht Sitzen zu best\u00fcckende und im Vergleich zum Vorg\u00e4nger in allen Versionen jeweils um etwa 14 Zentimeter l\u00e4ngere Viano. Seine Innenraumvariabilit\u00e4t ist am besten als virtuos beschrieben und fordert zum Ausprobieren einen kompletten Arbeitstag. Im Heck gibt es eine \u00fcberaus praktische Neuerung: Die riesige Heckklappe ist quer geteilt, die oberen vierzig Prozent sind als Heckscheibe ausgebildet, die separat zu \u00f6ffnen ist. Dahinter verbirgt sich ein auf Brusth\u00f6he hochgelegter Ladeboden. Diese kleine Klappe soll verhindern, dass der Viano in engen Parkfl\u00e4chen im Heck geschlossen bleiben muss, weil die gro\u00dffl\u00e4chige Gesamtlappe nicht gen\u00fcgend Raum hat, um aufzuschwingen. Im Innenraum haben sich Designer und Materialspezialisten um noch mehr Wohnlichkeit bem\u00fcht. Die Visitenkarte f\u00fcr Modernit\u00e4t und Komfort \u00fcberreicht der im Stil der neuen C-Klasse gestaltete Armaturentr\u00e4ger. Er ist auch der Wohnort von zahlreichen Assistenzsystemen und einer raffiniert t\u00e4tigen Klimatisierung, die in einer besonderen Stufe sogar f\u00fcr frische Luft sorgen soll, ohne die Passagiere mit Zugluft zu bel\u00e4stigen. Gewiss praktisch ist die Programmierm\u00f6glichkeit der optionalen Standheizung: Versorgt mit der vorgegebenen Wunschtemperatur und der Abfahrtzeit, errechnet sie unter Ber\u00fccksichtigung der Au\u00dfentemperatur die n\u00f6tige Arbeitsdauer und startet zur rechten Zeit ihre w\u00e4rmende T\u00e4tigkeit.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich haben die Entwickler nicht gez\u00f6gert, alle Register der aktuellen Elektronik f\u00fcr Sicherheit, Komfort und Fahrspa\u00df zu ziehen. So bietet die Automatik vier Fahrprogramme, die zu unterschiedlicher Agilit\u00e4t oder h\u00f6herer Sparsamkeit f\u00fchren sollen. Das Fahrwerk wurde komplett neu konfiguriert, Motor und Getriebe sollen besser vom effizienter abgeschirmten Innenraum entkoppelt sein, auf Wunsch gibt es f\u00fcr den verj\u00fcngten Viano ein Sportfahrwerk mit tiefer gelegter Karosserie.<\/p>\n
Eine Luftfederung wird wohl aus Kostengr\u00fcnden nicht angeboten, aber das Fahrwerk arbeitet auf Wunsch mit variabler D\u00e4mpfung. Die elektromechanische Servolenkung erkennt Phasen der Geradeausfahrt und entlastet dabei den Fahrer mit geringerer Haltekraft. Zudem sind etliche Assistenten zu haben, die den Viano automatisch einparken, auf Tempo und Abstand halten und beim Gespannfahren f\u00fcr h\u00f6here Stabilit\u00e4t sorgen. Alles im Sinne des Viano-Unikats, das mehr kann als alle Mercedes-Limousinen und schon deshalb der Mercedes unter den gro\u00dfen Tieren der Mobilit\u00e4t ist. Erste Fahreindr\u00fccke gibt es im April.<\/p>\n