Der Trabant steht f\u00fcr die DDR wie kein Gebrauchsgegenstand sonst. Herbeigesehnt, geliebt, verachtet und nicht vergessen: 50 Jahre Trabant 601.<\/p>\n
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Wenn ein Gebrauchsgegenstand f\u00fcr ein Land steht, dann der Trabant f\u00fcr die DDR. Seine dritte Modellreihe, der 601, lief von 1964 bis 1990 in Zwickau vom Band und pr\u00e4gte das Bild vom \u00f6stlichen Deutschland nachhaltig. Und in der alten Bundesrepublik verbinden viele den Mauerfall 1989 auch mit den unendlichen Karawanen an Trabis, die gen Westen knatterten, als die Schlagb\u00e4ume f\u00fcr immer nach oben gegangen waren. Bis heute steht der Trabant f\u00fcr die DDR, kein Souvenir-Shop in Berlin ohne Trabi-Modell.<\/p>\n
Der Autor hatte einen kleinen Anteil daran, dass die Welt in j\u00fcngerer Vergangenheit mit reichlich drei Millionen Kleinwagen aus dem s\u00e4chsischen Zwickau begl\u00fcckt und bel\u00e4stigt wurde. Als Elektromonteur-Lehrling half er im VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau 1962 eine Notstromanlage zu installieren, nicht ahnend, dass die Motoren, die auf Holzschemeln per Hand durch die Halle geschoben wurden, von 1964 an den Trabant 601 bewegen w\u00fcrden, der dann 26 Jahre lang fast unver\u00e4ndert gebaut werden sollte. Zum ersten Mal gezeigt wurde er auf der Fr\u00fchjahrsmesse in Leipzig 1964.<\/p>\n
Bei aller Liebe zum Trabi: In der DDR kursierte die Sehnsucht nach einem \u201erichtigen\u201c Auto. Gemeint waren damit Autos aus dem Westen, der geographisch auch ein S\u00fcden oder Ferner Osten sein durfte. Oder zumindest direkte Ableger davon, also Lizenzausf\u00fchrungen, wie sie in der Sowjetunion, Polen und Rum\u00e4nien gefertigt wurden und von dort in die DDR kamen. Der einheimische Wartburg aus Eisenach galt ja schon als Mittelklasse und genoss vorwiegend Anerkennung, wenngleich auch er ein stinkender Zweitakter war.<\/p>\n
Beim Trabant schieden sich die Geister. Die einen liebten ihn abg\u00f6ttisch, weil er vier R\u00e4der, einen Motor und ein Dach hatte. Andere, mit h\u00f6heren Anspr\u00fcchen, verzogen den Mundwinkel, wenn sie nur den Namen h\u00f6rten, ganz zu schweigen von den Fl\u00fcchen ob des Zweitaktgeknatters und der Abgasfahne, die nicht mehr Schadstoffe enthielt als damals \u00fcblich, aber f\u00fcrchterlich stank. Insbesondere dann, wenn der Trabi-Fahrer den Choke zu lange gezogen gelassen hatte und eine f\u00fcrchterliche \u00d6lwolke hinter sich herzog. Und das passierte h\u00e4ufig.<\/p>\n
N\u00fcchtern betrachtet, entsprach der neue Trabant 601 in der Gesamtkonzeption dem Zeitgeist. Die Karosserie, fl\u00e4chiger und kantiger als sein Vorg\u00e4nger, der Trabant 600, war nicht unansehnlich, die Raumaufteilung internationale Bestmarke. Kein Kleinwagen dieser Zeit bot so viel Raum f\u00fcr vier Personen und 415 Liter Gep\u00e4ck wie der kleine Zwickauer. 415 Liter! Das kann sich auch heute noch mehr als sehen lassen. Eine in der Nachbarschaft, in Meerane gefertigte Kombikarosserie machte aus ihm den 601 Universal, der bis zu 1440 Liter Gep\u00e4ckraum bot. Gut, der Tank vorn rechts im Motorraum war kein idealer Platz, aber in der Praxis erwies er sich weit weniger gef\u00e4hrlich als in der Theorie. Und dass zum Tanken die Motorhaube ge\u00f6ffnet werden musste, hatte er mit dem VW K\u00e4fer ebenso gemeinsam wie die Lage des Benzinhahns im Fu\u00dfraum des Beifahrers.<\/p>\n