Der neue Mazda CX-5 besticht vor allem durch gro\u00dfz\u00fcgiges Raumgef\u00fchl und sportliche Fahreigenschaften. In Deutschland findet der kraftstrotzende SUV viele K\u00e4ufer.<\/p>\n
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Mazda ist eine etwas eigenartige Marke. Die Japaner bauen gute und zuverl\u00e4ssige Autos, seit geraumer Zeit sind sie auch schick, aber der Durchbruch will nicht so recht gelingen. Wer nennt schon spontan Mazda an Nummer eins auf seiner Einkaufsliste? Andererseits erobern die Japaner aus der Deckung manches Herz, zum Beispiel mit dem Gel\u00e4ndewagen CX-5. Der sieht gar so gut aus, dass man beim Tanken oder am Supermarkt angesprochen wird. Ein Blick in die Zulassungsstatistik f\u00fchrt zur n\u00e4chsten Erkenntnis. 15 895 CX-5 hat Mazda im vergangenen Jahr in Deutschland verkauft, das ist eine bemerkenswerte Zahl, die fast auf dem Niveau eines Mercedes-Benz GLK liegt – und den kennt schlie\u00dflich so gut wie jeder. Andererseits ist Mazda weit weg vom japanischen Bestseller dieser Kategorie, dem Nissan Qashqai, der im letzten Jahr vor dem Modellwechsel auf 26 710 Neuzulassungen kam. Es ist mithin noch Luft, und nach der Begegnung mit der Spitzenversion Skyactiv D 175 AWD mit Automatik sagen wir: Da geht noch was.<\/p>\n
Der Mazda besticht vor allem durch gro\u00dfz\u00fcgiges Raumgef\u00fchl. Der Fahrer findet eine angenehme Position, auch Mitreisende loben ihre M\u00f6bel. Hinten ist gut Platz bis 1,80 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe. F\u00fcr Aufgaben des Transports h\u00e4lt sich ein \u00fcberaus ger\u00e4umiger Kofferraum parat, dessen Fassungsverm\u00f6gen sich durch das leichterhand gelingende Umlegen der geteilten R\u00fcckbank ins schier Endlose steigern l\u00e4sst. Beim Zur\u00fcckklappen muss man nur darauf achten, die Gurte nicht einzuklemmen.<\/p>\n
Ein Kraftpaket ist der Motor, der mit 175 PS (129 kW) zupackt, allerdings ist er nicht \u00fcber die Ma\u00dfen leise. Auch das Start-Stopp-System d\u00fcrfte sanfter arbeiten. 0 auf 100 km\/h sind in 9,4 Sekunden bew\u00e4ltigt, 204 km\/h betr\u00e4gt die H\u00f6chstgeschwindigkeit. Das Fahrverhalten ist ohne Tadel, sportlich straff ausgelegt, f\u00fcr ein hoch bauendes SUV geht der Mazda souver\u00e4n durch rasch durcheilte Kurven und l\u00e4uft auch bei hohem Tempo ohne Nervosit\u00e4t geradeaus. In dieser Kombination eignet sich der CX-5 zudem vorz\u00fcglich als Zugwagen f\u00fcr Wohnanh\u00e4nger, wie die Kollegin mit einem Berg an lobenden Worten beschrieben hat. Solo errechneten wir einen Durchschnittsverbrauch von 8,9 Liter Diesel.<\/p>\n
Freilich haben wir auch Schattenseiten ausgemacht: Die Stehh\u00f6he unter der Kofferraumklappe ist zu gering. Statt fester Hutablage ist ein Tuch gespannt, das funktional kaum Nachteile hat, Abrollger\u00e4usche aber weniger d\u00e4mmt. Hinten ist es unangenehm laut, jedenfalls wenn Winterreifen aufgezogen sind. Der Abrollkomfort ist bisweilen rauh, mit Beladung wird er besser. Der Navigationsbildschirm ist ber\u00fchrungsempfindlich, aber vergleichsweise winzig. Die R\u00fcckfahrkamera liefert ein scharfes, indes zu kleines Bild, und ihre Linse verdreckt im Winter rasch. Sicher sind die Japaner an den wenigen Schw\u00e4chen schon dran. Am CX-5 wird Mazda bestimmt noch viel Freude haben. Und seine Eigner auch. F\u00fcr das Topmodell w\u00e4ren mindestens 37 790 Euro anzulegen. Der Einstieg kann aber auch schon zu 24 000 Euro gelingen.<\/p>\n