Der Scooter von Kawasaki ist durch und durch konventionell, die Verarbeitung zeugt von gro\u00dfer Erfahrung in diesem Metier. Ein ernstzunehmender Konkurrent f\u00fcr Marken wie Honda und Suzuki.<\/p>\n
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Kawasaki, bisher eine reine Motorradmarke, schickt sich an, in den Rollermarkt einzudringen. J300 hei\u00dft das erste Produkt, f\u00fcr das die Japaner mit Kymco einen auf Motorroller spezialisierten Partner aus Taiwan gefunden haben. Dessen bew\u00e4hrtes Modell Downtown 300i ist Basis des Kawasaki-Rollers.<\/p>\n
Damit ist von Anfang an klar: Der Kawasaki-Scooter z\u00e4hlt zum Typus des volumin\u00f6sen Maxiscooters, durch und durch konventionell: Fliehkraftkupplung, Variomatik, Zweischeiben-Bremsanlage mit ABS und ein Stauraum unter der kommoden Doppelsitzbank sind eindeutige Kennzeichen daf\u00fcr. Freilich wollte sich Kawasaki f\u00fcr seinen Erstling im Gesch\u00e4ftsfeld \u201eUrbane Mobilit\u00e4t\u201c nicht mit einem umlackierten Downtown bescheiden: Diverse Bauteile wurden neu entwickelt, weitere modifiziert. Wie hoch der Neuteile-Anteil ist, war von Tsuyoshi Shibata aus der Kawasaki-Entwicklungsabteilung aus Anlass der ersten Probefahrt nicht exakt zu erfahren. \u201eAber es sind sehr viele.\u201c<\/p>\n
Dabei geht es nicht nur um die leicht sichtbaren wie die Karosserie. Auch unterm mit allerlei Kawasaki-typischen Elementen gestalteten \u00c4u\u00dferen wurde kr\u00e4ftig eingegriffen: Eine neue Abstimmung der beiden hinteren Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die Bremszangen, der gut ausgeformte Sitz oder das Design der Auspuffanlage sind Beispiele daf\u00fcr. Mit der Lackierung der Special-Edition-Version in Limonengr\u00fcn, Mattschwarz und Wei\u00df sticht der J300 aus dem Silbermetallic-Einerlei hervor.<\/p>\n
Im \u00dcbrigen zeugt der Kawa-Scooter von Kymcos gro\u00dfer Erfahrung in diesem Metier. Der 299-Kubikzentimeter-Einzylindermotor mit 28 PS (20 kW) Leistung ist von kr\u00e4ftigem, aber unaufdringlichem Wesen, das Fahrverhalten frei von unangenehmen \u00dcberraschungen. Auch die Bedienung ist guter Standard, wenn man einmal von der fehlenden Feststellbremse sowie dem etwas klein geratenen Staufach unterm Sitz absieht. Es fasst einen Helm plus eine Tasche im A4-Format, nicht jedoch zwei Helme, wie manche rollenden Raummeister das verm\u00f6gen. Von Vorteil w\u00e4re es auch, wenn das Platzangebot f\u00fcr den Fahrer etwas gr\u00f6\u00dfer w\u00e4re: Insbesondere der Fu\u00dfraum l\u00e4sst keine Bewegungsm\u00f6glichkeit zu. Ansonsten findet sich alles Wichtige (Steckdose, Warnblinkanlage, Seitenst\u00e4nder und dergleichen) an Bord. Finessen sucht man vergebens, freilich darf man das angesichts des Preises von 5345 Euro (plus 150 Euro f\u00fcr die SE-Version) auch nicht erwarten.<\/p>\n
Vor allem \u00e4u\u00dferlich hat Kawasaki seinen Scooter-Erstling dem Image des Unternehmens angepasst. Die Frontpartie wurde, der sportlichen Grundeinstellung dieser Marke entsprechend, angesch\u00e4rft, der Lenker und andere gut sichtbare Bauteile sind mit markanten Applikationen versehen. Manches Detail erscheint fast schon frech, ohne deshalb aber unpraktisch zu sein. Kawasaki-H\u00e4ndler d\u00fcrfen sich \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Pfeil im K\u00f6cher freuen – die japanischen Konkurrenten Honda, Suzuki und Yamaha haben Motorroller der verschiedensten Hubraumklassen schon Jahrzehnte im Programm und machen gute Gesch\u00e4fte damit. Der Start in ein neues Gesch\u00e4ftsfeld mit diesem \u201eKymkasaki\u201c scheint nicht von \u00dcberheblichkeit gesteuert zu sein.<\/p>\n