Auf solch eine BMW-Maschine hat manch einer lange gewartet. Jetzt ist sie da, die R nineT, pur und schn\u00f6rkellos. Sie erf\u00fcllt die Sehnsucht nach dem puren Fahrzeug mit begreifbarer Technik.<\/p>\n
<\/p>\n
Verr\u00fcckt. Da stellt BMW drei nagelneue Maschinen hin, von denen zwei ein ungeheures technisches Feuerwerk abbrennen, sich durch ihre Gr\u00f6\u00dfe und Wucht ins Blickfeld schieben, durch einen Prunk an Kraft, Ausr\u00fcstung, Komfort. Doch alle Neugier, alle Aufmerksamkeit richtet sich zun\u00e4chst auf die dritte, die mit Abstand schlichteste, die mit dem \u00e4lteren Motor, das vermeintliche Mauerbl\u00fcmchen. Nicht einmal der merkw\u00fcrdig gestylte Name im Neuschreib kann verhindern, dass ihr die Sympathien zufliegen.<\/p>\n
Die \u201enineT\u201c erf\u00fcllt eine Sehnsucht. Nach dem puren Fahrzeug- nach einer Technik, die \u00fcberschau- und begreifbar ist wie fr\u00fcher- nach einem Charakter, der sich aus \u201elook, sound and feel\u201c ergibt, wie die Traditionsexperten von Harley sagen. Ein anscheinend wachsender Teil der Motorradgemeinde ist vom Leistungswettr\u00fcsten gelangweilt. Immer umfassenderer elektronischer Tamtam interessiert ihn nicht. All die Assistenzsysteme, die Attraktionen, die in Men\u00fcs von Bordcomputern stecken und auf Knopfdruck zu aktivieren und zweifellos ein Fortschritt sind, aber vom Wesentlichen ablenken, lassen ihn kalt. Die nineT respektiert den Wunsch nach dem Einfacheren.<\/p>\n
Pressevorstellung von drei neuen BMW-Boxer-Modellen: Da ist die frische R 1200 RT, der 17.000, in Vollausstattung gut 20.000 Euro kostende Langstreckentourer mit allen Schikanen bis hin zur einzigartigen Anfahrhilfe an Steigungen. Und da ist die neue R 1200 GS Adventure f\u00fcr 15.900 Euro aufw\u00e4rts, die gewaltige Reiseenduro mit den Proportionen eines Bergs, der Kraft eines B\u00fcffels und der Wendigkeit eines Zirkusflohs. Aber alle sind scharf auf die nineT. Die ist sozusagen der Gegenentwurf zu den beiden anderen, die fast alles besser k\u00f6nnen, au\u00dfer schn\u00f6rkellos zu sein.<\/p>\n
Die BMW-Entwickler sind selbst baff, welche Resonanz sie mit diesem Roadster erzeugen. Jetzt rechnen sie mit rund 10.000 Verk\u00e4ufen im ersten Produktionsjahr, davon 2000 Exemplare in Deutschland, was in der Zulassungsstatistik einen Platz unter den ersten f\u00fcnf bedeuten w\u00fcrde, obwohl die nineT nicht gerade ein Schn\u00e4ppchen ist. 14.500 Euro plus Nebenkosten sind mindestens anzulegen. ABS geh\u00f6rt zur Serienausstattung, ansonsten ist das Werk ziemlich nackt: kein elektronisch regelndes Fahrwerk, keine unterschiedlichen Motorprogramme, nichts dergleichen. Nimmt man zum Vergleich das ebenfalls neue, aggressive, durchelektronisierte 160-PS-Vierzylinder-Naked-Bike S 1000 R f\u00fcr 12.800 Euro<\/a>, erscheint der Preis der nineT ziemlich hoch.<\/p>\n Doch das Publikum ist dankbar: endlich etwas Klassisches aus M\u00fcnchen. Man meint ein Aufatmen zu vernehmen, dass BMW sich tats\u00e4chlich aufgerafft hat, etwas aus seiner langen Geschichte zu machen, Stilmittel fr\u00fcherer Epochen zu nutzen. Mehr noch: In der nineT \u00fcberlebt der alte luftgek\u00fchlte 1200-Kubik-Zweizylindermotor, der in den anderen Boxermodellen (R 1200 GS, RT, Adventure) gerade durch das modernere, potentere Triebwerk mit Wasserk\u00fchlung abgel\u00f6st wird. Die nineT setzt den urw\u00fcchsigen Kerl mit abstehenden Ohren, 110 PS (81 kW) und 119 Nm Drehmoment bei 6000\/min pr\u00e4chtig in Szene. Motor und Drumherum ergeben ein stimmiges Gesamtbild. Die nineT hat einen Charme wie Schmeling, sie erhebt den Boxer zum Kult.<\/p>\n Dabei ist sie nicht von gestern, technisch gesehen, und auch im Design kein Retro-Motorrad. Eher die zeitgem\u00e4\u00dfe Interpretation eines traditionellen Konzepts mit klarem Kern, souver\u00e4nem Fahrwerk (Telegabel statt Telelever), exzellenten Bremsen und wertiger Anmutung. R\u00fchrend sind Einzelheiten wie der Aluminium-Tank mit geb\u00fcrsteten Seiten, glasperlengestrahlte Schmiedeteile, der auf der unteren Gabelbr\u00fccke stehend befestigte Rundscheinwerfer mit Metallgeh\u00e4use, das kleine BMW-Emblem auf der Gl\u00fchlampenabdeckung, die Drahtspeichenr\u00e4der, das wie einst mit dem Hammer an den Lenkkopf genietete Typenschild. Das mischt sich mit neumodischen Zutaten wie Digitaldisplay zwischen den Runduhren im Cockpit oder LED-R\u00fccklicht. Nicht alles wirkt wie der endg\u00fcltige Zustand. Mancher Besitzer wird hier und da den Drang zum Ver\u00e4ndern versp\u00fcren, was im \u00fcbrigen zur Idee dieses Fahrzeugs geh\u00f6rt. Mit seinem demontierbaren Soziusrahmen und Rahmenendst\u00fcck, einem Angebot an Austauschteilen ist es von vornherein als Basis f\u00fcrs \u201eCustomizing\u201c ausgelegt<\/a>. Auch damit treffen die Wei\u00dfblauen einen Nerv.<\/p>\n Das dunkle Boxer-Grollen aus dem serienm\u00e4\u00dfigen Akrapovic-Auspuff mit Doppeltrompete geht unter die Haut. Lautst\u00e4rke: frech. F\u00fcr BMW-Verh\u00e4ltnisse geriet das 222-Kilo-Paket extrem emotional. Die Sitzposition – Ges\u00e4\u00df recht weit hinten, Oberk\u00f6rper \u00fcber den Tank gestreckt, H\u00e4nde vorn – schmeckt nach alter Schule. Die breite Lenkstange winkelt einem die Ellbogen nach au\u00dfen, vorzugsweise in den \u00c4rmeln einer abgewetzten Lederjacke. Der Zweizylinder schiebt in jeder Lage satt voran, untermalt seine Arbeit mit angenehmem Grundvibrieren und hebt die Mundwinkel. Er ist der Boxer der Herzen. Es w\u00e4re schade um ihn gewesen.<\/p>\n Ach ja, die RT und die Adventure. Beide haben uns begeistert. Assistenzsysteme, Ausstattung, Agilit\u00e4t trotz Monstr\u00f6sit\u00e4t – fabelhaft. Auff\u00e4llig: ihr wassergek\u00fchlter Boxer, der mit dem der vor einem Jahr vorgestellten R 1200 GS weitgehend identisch ist (125 PS, 125 Nm), allerdings in einem Punkt modifiziert wurde. Er hat mehr Schwungmasse, l\u00e4uft daher in sehr niedrigen Drehzahlen runder und ruhiger, zieht wie ein Traktordiesel von unten heraus. Dass diese Ma\u00dfnahme ein wenig Spritzigkeit kostet, l\u00e4sst sich verschmerzen, denn das Triebwerk f\u00fchlt sich noch immer drehfreudig und dynamisch an. Die bessere Wahl auch f\u00fcr die Basis-GS? Das verdient, wie die beiden Reisemotorr\u00e4der selbst, noch einmal eine gesonderte Betrachtung.<\/p>\nDrehfreudig und dynamisch<\/h2>\n