Niemals wurden so viele Kinder in Deutschland geboren wie 1964. Es ist die Zeit des \u00dcberflusses. Der 1000-Mark-Schein kommt, der 600er-Mercedes, der 911, der Opel Diplomat. In der DDR deb\u00fctiert der Trabant 601. Ein R\u00fcckblick auf die neuen Autos vor 50 Jahren.<\/p>\n
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Noch nie sind in Deutschland mehr Kinder auf die Welt gekommen als 1964. Dieser Rekord steht wahrscheinlich f\u00fcr immer und ewig, da sind die Autos aus dieser Zeit schon l\u00e4ngst vergessen. Bis auf einige wenige, wie der Porsche 911 zum Beispiel, der nach seinem Deb\u00fct auf der IAA 1963 im Herbst 1964 endlich in den Verkauf kommt.<\/p>\n
Doch zu Beginn des Jahres deb\u00fctiert der Renault R 8 Major mit stolzen 50 PS, angetrieben von einem 1,1-Liter-Motor der Renault Caravelle. Bisher gab es nur 44 PS aus 0,95 Liter Hubraum. Am 3. M\u00e4rz rollt schon der 500 000ste R4 vom Band – Produktionsstart war 1961. Anstelle des R4 L Super tritt der R4 Export. Einzelliegesitze sind gegen Aufpreis verf\u00fcgbar. Schlie\u00dflich gibt es den unverw\u00fcstlichen Franzosen auch noch mit Allradantrieb: Der R4 \u201eSinpar 4\u00d74\u201c – Sinpar ist der 4\u00d74-Zulieferer – eignet sich auch f\u00fcr schwieriges Gel\u00e4nde.<\/p>\n
Opel stellt am 25. Februar seine drei gr\u00f6\u00dften, v\u00f6llig neu konstruierten Modelle vor: Kapit\u00e4n und Admiral mit hauseigenem Sechszylindermotor, 2,6 und 2,8 Liter Hubraum, 100 und 125 PS, 155 und 170 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit zu Preisen von 10 990 und 11 300 Mark. Den Diplomat V8 mit 1,5 Tonnen Gewicht treibt, dem amerikanischen Charakter des Wagens entsprechend, ein Chevrolet-V8-Motor mit 4,6 Liter Hubraum an. Die Produktion beginnt schon kurz nach der Vorstellung, der Diplomat kommt erst im Sommer, seine Coup\u00e9-Version wird im Dezember vorgestellt. Sie hat einen 5,4-Liter-Motor mit 230 PS, die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt laut Werksangabe 206 km\/h, der Preis: 25 500 Mark.<\/p>\n
Auf dem Genfer Automobilsalon freuen sich die Giulietta-Sprint-Fans \u00fcber die Einsicht der Alfa-Leute: Die Mail\u00e4nder haben der hartn\u00e4ckigen Nachfrage ihrer Kunden nachgegeben und die Produktion des hei\u00dfgeliebten, zuvor aber zugunsten der neuen Giulia Sprint 1600 eingestellten Modells wiederaufgenommen. Kleine Fehlinvestition: Alfa erwirbt die Lizenz auf Wankelmotoren von 50 bis 300 PS. Die Italiener sind in guter Gesellschaft: Auch Daimler kauft eine Wankel-Lizenz. Sp\u00e4ter (1969) wird mal der C 111 daraus. Doch er bleibt ein Prototyp – wenn auch unvergessen.<\/p>\n
Die ersten Ford Mustang verlassen am 9. M\u00e4rz in Dearborn\/Michigan die Montageb\u00e4nder. Sie imponieren optisch mit ihrer langen Motorhaube und dem kurzen Heck, bieten technisch aber nichts Neues. Die Motorenauswahl reicht vom 2,8-Liter-Sechszylinder (101 PS) bis zum 4,7-Liter-V8 (275 PS). Beim einfachsten der angebotenen Getriebe ist der erste Gang nicht synchronisiert. Das Auto kommt in Deutschland als Ford T5 auf den Markt (Zweiradhersteller Kreidler hatte die Namensrechte an \u201eMustang\u201c).<\/p>\n
Durch den Tunnel unter dem Alpenpass Gro\u00dfer Sankt Bernhard flie\u00dft am 19. M\u00e4rz der erste Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n
Ferrari pr\u00e4sentiert wenig sp\u00e4ter die Serie II des legend\u00e4ren 250 GTO. Auf dem Pariser Salon im September gl\u00e4nzt Ferrari zudem mit den ebenfalls von Pininfarina entworfenen und gebauten 275 GTB (Berlinetta) und GTS (Spyder). Ihre 3,3-Liter-Zw\u00f6lfzylinder leisten 260 und 280 PS bei 7000\/min.<\/p>\n
Die Deutsche Bundesbank gibt am 27. Juli die ersten Banknoten im Wert von 1000 Deutsche Mark aus, den h\u00f6chsten von ihr emittierten Nennwert. Zu sehen sind auf den Geldscheinen ein Bildnis von Lucas Cranach dem \u00c4lteren und – der Limburger Dom. \u201eWie passend\u201c, schmunzeln da Bundesb\u00fcrger 50 Jahre sp\u00e4ter.<\/p>\n
Bei Porsche beginnt wie erw\u00e4hnt im Herbst die Produktion des 911, der nach einem Einspruch der Peugeot-Justitiare nicht 901 hei\u00dfen darf. Wichtigste Antriebsneuheit ist der traditionell luftgek\u00fchlte Boxermotor, je Zylinderreihe mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Doppelvergasern: 1991 Kubikzentimeter, 130 PS bei 6200\/min, 210 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit. Das gen\u00fcgte 1964 zum Tr\u00e4umen.<\/p>\n
Ebenfalls im Herbst erfreut Renault seine Kunden mit dem R8 Gordini. Dank Am\u00e9d\u00e9e Gordini, dem ber\u00fchmten Rennwagen- und Motorenkonstrukteur, ist dessen 1,1-Liter-Motor mit einer Verdichtung von 10,4 statt 8,5:1 ausgestattet, dazu kommen eine neue Nockenwelle, ein Leichtmetall-Zylinderkopf und weitere Neuerungen, jetzt gibt es 95 PS und eine Spitzengeschwindigkeit von immerhin 170 km\/h.<\/p>\n