Die A3-Limousine von Audi gibt in der Stufenheckform den seri\u00f6sen Gesch\u00e4ftsmann. Er bietet stattliche Komfortma\u00dfe f\u00fcr Passagiere und Gep\u00e4ck. Ein Fahrtbericht zum 2.0 TDI.<\/p>\n
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L\u00e4ngs oder quer entscheidet \u00fcber Gr\u00f6\u00dfe. Der Audi A3 mit Stufenheck eifert seinem gr\u00f6\u00dferen Bruder A4 in vielen Dingen nach, kann aber mit \u00e4hnlichem inneren Volumen einen Preisvorsprung von rund 4000 Euro bieten. 28.100 Euro kostet die kr\u00e4ftigere von zwei angebotenen Dieselvarianten, der 150 PS (110 kW) leistende Selbstz\u00fcnder ist hier quer statt l\u00e4ngs wie im A4 eingebaut, was den Stufenheck-A3 um 24 Zentimeter k\u00fcrzer macht. Er bietet aber dank des Raumgewinns unter der Haube stattliche Komfortma\u00dfe f\u00fcr Passagiere und Gep\u00e4ck.<\/p>\n
Der Kniff im Hut hinter den K\u00f6pfen der Mitfahrer im Fond ist stilistisch durchaus gelungen. Als h\u00e4tte die Form nie andere Linien bem\u00fcht, schlie\u00dft sich der Kofferraum harmonisch hinter der Heckscheibe an. Der selbstbewusste Auftritt mag auch von der im Vergleich zum Sportback breiteren Spur herr\u00fchren. Um 1,1 Zentimeter ist sie bei der Stufenhecklimousine gewachsen. Die Unterschiede zu den bisherigen A3-Versionen sollen au\u00dferdem ge\u00e4nderte Au\u00dfenspiegel, eigens gestaltete T\u00fcrgriffe und die modifizierte K\u00fchlermaske deutlich machen.<\/p>\n
Innen dagegen herrscht die gewohnt aufger\u00e4umte Atmosph\u00e4re der A3-Familie. \u00dcbersichtlich und hochwertig wirkt das Armaturenbrett, die Sitze bieten den so gesch\u00e4tzten Langstreckenkomfort und in scharf gefahrenen Kurven den gew\u00fcnschten Seitenhalt. Im Fond geht es nicht gerade eng, aber auch nicht allzu gro\u00dfz\u00fcgig zu. Vor allem das Ein- und Aussteigen machen die schmalen T\u00fcren m\u00fchevoll, Sitzriesen m\u00fcssen die etwas geringere Kopffreiheit in Kauf nehmen. Daf\u00fcr steckt der Kofferraum ordentlich viel Gep\u00e4ck weg. Er hat ein Volumen von 425 Liter, zum Transport von Sperrigem lassen sich die R\u00fccksitzlehnen geteilt nach vorn klappen. Der Kofferraumdeckel \u00f6ffnet weit und behindert das Beladen nicht, auch die Ladekante siedelt in angenehm niedriger H\u00f6he.<\/p>\n
Mit 4,46 Meter ist die Limousine um 22 Zentimeter l\u00e4nger als die einfache Schr\u00e4gheckversion. F\u00fcr die Stadt ist dieses Ma\u00df jedoch immer noch gerade recht. Handlich und halbwegs \u00fcbersichtlich l\u00e4sst sich der Stufenheck-Audi rangieren, Parksensoren und die R\u00fcckfahrkamera helfen dabei, denn nach hinten versperren die wuchtigen C-S\u00e4ulen den Blick.<\/p>\n
Der kr\u00e4ftige Diesel verschafft der rund 1400 Kilogramm schweren Limousine ordentliches Temperament. In 8,7 Sekunden beschleunigt er den frontgetriebenen A3 von 0 auf 100 km\/h, 220 km\/h zeigt die filigrane Nadel des Tachos bei H\u00f6chstgeschwindigkeit. Um die zu erreichen, braucht es eine Weile, denn der sechste Gang des manuellen Getriebes ist aus Gr\u00fcnden der Drehzahlreduzierung eher lang \u00fcbersetzt. Daher ist die f\u00fcnfte und sechste Stufe im Stadtverkehr zwar kaum zu gebrauchen, und selbst der vierte Gang l\u00e4sst den Zweiliter-Vierzylinder bei Tempo 50 nur knapp \u00fcber der Leerlaufdrehzahl touren. Aber es senkt den Verbrauch. 4,1 Liter Diesel gibt Audi als Normwert an, mehr als f\u00fcnf Liter hat die Maschine auf der 100-Kilometer-Strecke nur h\u00f6chst selten verlangt. Ein Durchschnitt von 4,6 Liter ist sehr angemessen und beinahe sensationell niedrig, und 50 Liter Tankinhalt machen den Stufenheck-A3 zu einem seltenen Besucher von Zapfs\u00e4ulen. Die Ma\u00dfnahmen zum Kraftstoffknausern umfassen ein Start-Stopp-System, das zur Serienausstattung geh\u00f6rt.<\/p>\n
Munteres Fahren \u00fcber kurvige Strecken macht der Audi zum Genuss. Nicht nur die satte Drehmomentspitze von 220 Newtonmeter, die bei 1750 Umdrehungen in der Minute anliegt, sorgt f\u00fcr entspanntes Fahren, die elektromechanische Lenkung erlaubt es auch, den Wagen zielgenau und pr\u00e4zise um die Biegungen zu steuern. Die Gangwechsel, so denn n\u00f6tig, lassen sich schnell und genau erledigen, die Federung findet einen harmonischen Kompromiss zwischen strammer Radf\u00fchrung bei hoher Querbeschleunigung und gelassenem Wegstecken der Unebenheiten.<\/p>\n
Das Sportfahrwerk, das Audi als Option anbietet, braucht im Alltag niemand, aber gewiss enth\u00e4lt die lange Liste der Sonderausstattungen das eine oder andere W\u00fcnschenswerte. Selbst die schon serienm\u00e4\u00dfig umfangreich mit Extras aufger\u00fcstete Ambition-Version l\u00e4sst sich m\u00fchelos in Sachen Komfort und Sicherheit weiter aufwerten. 30 000 Euro kostet die A3-Limousine in dieser Variante, die Zusammenstellung der Sonderausstattungen ergab trotz mehrfacher Kontrolle die unglaubliche Gesamtsumme von 49 965 Euro. Mit ein wenig Ehrgeiz lie\u00dfe sich der Preis des Audi rundweg verdoppeln. Auf dem Premium-Parkett sind Extras eben ein wenig teurer.<\/p>\n
Allerdings liegt dieser A3 immer noch erheblich unter dem, was ein CLA von Mercedes-Benz kostet. Dieser ist rund 5000 Euro teurer, kommt aber auch wesentlich sportlicher daher. Im Gegensatz zu S\u00fcdeuropa sind hierzulande Stufenhecklimousinen in dieser Gr\u00f6\u00dfe kaum gefragt, deutsche Kunden greifen nach der praktischeren Schr\u00e4gheckversion der Baureihen oder zum noch alltagstauglicheren, gr\u00f6\u00dferen Sportback, der bei Licht betrachtet ein Kombi ist. Der Anteil jener Autofahrer, die in Deutschland und in dieser Klasse eine Stufenhecklimousine bevorzugen, liegt bei gerade mal f\u00fcnf Prozent.<\/p>\n