BMW l\u00e4sst die H\u00fcllen fallen: Die \u201eDynamic Roadster\u201c S 1000 R ist ein \u201eNaked Bike\u201c oder \u201eStreetfighter\u201c oder \u201eSuper Naked\u201c. Die Maschine hat freigelegte Muskeln und ist eine pure Maschine.<\/p>\n
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Es ist ganz einfach: Man nimmt ein vorhandenes Supersport-Motorrad, entfernt die Verkleidung, schraubt einen h\u00f6heren Lenker dran, und schwupp, fertig ist das neue Modell. Das geh\u00f6rt dann in die Kategorie Naked Bike oder Streetfighter oder Super Naked – die Bezeichnungen variieren. Jeder Hersteller hat seine eigene Vorliebe, gemeint ist immer das Gleiche: freigelegte Muskeln, pure Maschine. BMW spricht im Fall seiner neuen S 1000 R vom \u201eDynamic Roadster\u201c. Schon mal vorweg: Das mit dem Dynamic ist w\u00f6rtlich zu nehmen.<\/p>\n
Man muss sich die ma\u00dfgeblichen BMW-Leute als eine Truppe Enthusiasten mit perfektionistischem Spleen vorstellen, die auf ihrem jeweiligen Fachgebiet offenbar ziemlich gut sind, aber auch zu wilden Sachen f\u00e4hig, wenn sie im Sattel sitzen. So kommt ein Produkt wie die R zustande. Und, ja, man ahnt es nat\u00fcrlich: So einfach ist das dann doch nicht.<\/p>\n
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Es handelt sich um eine Abwandlung der S 1000 RR, jener Rakete, mit der die M\u00fcnchener 2009 das Segment der 1000-Kubik-Sportler betraten und im Sturm eroberten. Das lag am Arsenal famos funktionierender elektronischer Assistenzsysteme und am f\u00fcrchterlich starken Motor. Der kam mit einer bis dahin utopischen Nennleistung von 193 PS (142 kW) und einer wahren Leistung, die noch ein St\u00fcck dar\u00fcberlag, wie Fachbl\u00e4tter auf dem Pr\u00fcfst\u00e4nden herausfanden.<\/p>\n
Eine h\u00fcllenlose Variante war seit geraumer Zeit erwartet worden. Dass sie der Doppel-R stark \u00e4hneln w\u00fcrde, galt als sicher, dass sie das zum Markenzeichen erhobene \u201eSplit Face\u201c mit unterschiedlich geformten Scheinwerfern, also schiefem Gesicht, bekommen w\u00fcrde, ebenso. Blo\u00df \u00fcber den Preis konnte lediglich spekuliert werden. Nun ist er bekannt und bedeutet eine dicke, aus Sicht der Interessenten angenehme \u00dcberraschung, f\u00fcr die Konkurrenz einen Schock: 12 800 Euro in der Basisausstattung. Die enth\u00e4lt ABS, elektronischen Gasgriff, die automatische Stabilit\u00e4tskontrolle ASC, die \u00fcber den Abgleich der Rotation der R\u00e4der ein Ausbrechen des Hinterrads beim Beschleunigen unterbindet, sowie zwei Fahrmodi (\u201eRain\u201c und \u201eRoad\u201c). Ersterer regelt die Spitzenleistung auf 136 PS herunter, begleitet von einer betont sanften Gasannahme und besonders behutsam arbeitender Assistenzsysteme. Letzterer gibt die vollen 160 PS (118 kW) bei 11 000\/min frei und pariert direkter.<\/p>\n
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Die Wei\u00dfblauen wollen auch diese Marktnische st\u00fcrmen, anstatt nur vorsichtig einen Fu\u00df hineinzusetzen, w\u00e4hlen die Strategie hoher St\u00fcckzahlen statt hoher Gewinnspannen. Die M\u00f6glichkeit, Preise zu erh\u00f6hen, wenn es angemessen erscheint, besteht immer noch. Obendrein kennt man ja die BMW-Kundschaft: Das eine oder andere Extra g\u00f6nnt sie sich gern. Ein erheblicher Teil k\u00fcnftiger R-Fahrer wird vermutlich keinen Gedanken an die Basisversion verschwenden, sondern Verf\u00fchrerisches hinzuordern wie das \u201eSport-Paket\u201c mit dynamischer Traktionskontrolle (regelt unter Ber\u00fccksichtigung der Schr\u00e4glage), zwei weiteren Fahrprogrammen (\u201eDynamic\u201c und \u201eDynamic Pro\u201c), Schaltassistent und Tempomat. Und\/Oder das \u201eDynamik-Paket\u201c mit elektronisch regelndem Fahrwerk DDC, Heizgriffen, LED-Blinkern und Motorspoiler. Alles in allem treibt das den Betrag auf der Rechnung deutlich \u00fcber die 14.000-Euro-Marke, stellt gleichwohl ein rundes, vergleichsweise g\u00fcnstiges Angebot dar. Die Systeme sind wie gewohnt vernetzt und aufeinander abgestimmt.<\/p>\n
Das urspr\u00fcngliche Motorrad, die S 1000 RR, hat nicht nur sein Kleid abgegeben sowie ein R, sondern ist in vielerlei Hinsicht ver\u00e4ndert worden. Zun\u00e4chst erlaubten sich die Entwickler probehalber den Jux, bis auf Verkleidung und Lenker nichts zu ver\u00e4ndern. Ergebnis: \u00fcbernerv\u00f6s, bei schneller Fahrt instabil, \u00fcbertriebene Neigung zum Wheelie, Tendenz, \u00fcbers Vorderrad zu rutschen. Die Erkl\u00e4rung ist simpel: Der Fahrer sitzt aufrechter und mehr im Fahrtwind, dadurch \u00e4ndern sich die Gewichtsverh\u00e4ltnisse. Deshalb wurde die Gabel eine Idee flacher gestellt, wurden Nachlauf und Radstand vergr\u00f6\u00dfert. Jetzt liegt die S 1000 satt. Passend zur ver\u00e4nderten Ergonomie wurde die Neigung des Fahrersitzes nach vorn weggepolstert. Die Fu\u00dfrasten r\u00fcckten ein St\u00fcck nach unten.<\/p>\n
RR und R weisen noch rund 75 Prozent Gleichteile auf. Gravierende Modifizierungen betreffen den Reihenvierzylinder, der auf mehr Bumms im Drehzahlkeller getrimmt wurde, 33 PS opferte und daf\u00fcr an Durchzugskraft gewann. Geradezu giftig ist er, verursacht schon weit unten im Drehzahlband einen Ausbruch h\u00f6herer Gewalt. Im weiteren Verlauf ist die H\u00f6lle los, es klingt nach Unheil, heiser r\u00f6hrend unter Last, brabbelnd im Schiebebetrieb. Bis 7500\/min liefert der Motor laut BMW zehn Newtonmeter Drehmoment mehr als jener der Doppel-R. Der Spitzenwert von 112 Nm ist identisch, liegt jedoch etwas fr\u00fcher (bei 9250\/min) an.<\/p>\n
BMW hatte zun\u00e4chst geplant, die Basisversion ohne Schlupfregelung anzubieten, kam dann aber zum Schluss, das sei unverantwortlich. Volle Zustimmung unsererseits. Langsamfahren, schaltfaule Gangart fallen schwer mit der vollgetankt nur 207 Kilo wiegenden R. Frappierend das Gef\u00fchl der Leichtigkeit, der Agilit\u00e4t, der Ausgewogenheit in Schr\u00e4glage.<\/p>\n
Beim Wenden und Rangieren f\u00e4llt der unangenehm geringe Lenkeinschlag auf. Das neue Display neben dem gro\u00dfen Drehzahlmesser mit Zeiger bietet alles, was man haben will, wirkt allerdings un\u00fcbersichtlich. Dennoch ist die R die landstra\u00dfen- und alltagstauglichere, die komfortablere und somit f\u00fcr die \u00fcberwiegende Mehrheit der Motorradfahrer wohl die geeignetere S 1000. Und eben die 4000 Euro g\u00fcnstigere.<\/p>\n