Hoffnung f\u00fcr die l\u00e4rmgeplagten Anlieger? Der \u201eBeirat leiseres Mittelrheintal\u201c tagt in Berlin und diskutiert \u00fcber niedrige L\u00e4rmschutzw\u00e4nde und besohlte Bahnschwellen.<\/p>\n
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Erstmals hat der vor einem Jahr gegr\u00fcndete \u201eBeirat leiseres Mittelrheintal\u201c seine Sitzung am Stammsitz der Deutschen Bahn AG in Berlin abgehalten. Dabei besch\u00e4ftigen sich die Teilnehmer mit den Fortschritten bei der Erstellung einer Machbarkeitsuntersuchung zur Verringerung des Bahnl\u00e4rms. Nachdem alle Ortschaften im Mittelrheintal von Experten untersucht wurden, muss nun ein Modell f\u00fcr die Bewertung von Ma\u00dfnahmen gefunden werden.<\/p>\n
Wichtige Kriterien sollen dabei die Zahl der jeweils vom L\u00e4rm betroffenen B\u00fcrger, die schallmindernde Wirkung der einzelnen Ma\u00dfnahmen und deren Kosten sowie st\u00e4dtebauliche und touristische Aspekte sein. In K\u00fcrze soll die Entscheidung f\u00fcr das Bewertungsmodell fallen, und schon im Januar sollen die Vorschl\u00e4ge aus der Analyse dann bei mehreren Veranstaltungen im Tal \u00f6ffentlich vorgestellt werden.<\/p>\n
Die Gr\u00fcndung des Beirats vor einem Jahr war ein Zugest\u00e4ndnis der Bahn angesichts der immer lauter werdenden Proteste im Rheintal. Ein Experiment, das nach Ansicht von Bahn-Vorstandschef R\u00fcdiger Grube \u201eein Schritt in die richtige Richtung war\u201c. Mit der Machbarkeitsuntersuchung werde zu Beginn des n\u00e4chsten Jahres eine Entscheidungsgrundlage f\u00fcr zus\u00e4tzliche L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen im Mittelrheintal vorliegen. Der Beirat trage dazu bei, den Dialog zwischen Politik, Ministerien, B\u00fcrgerinitiativen und Bahn zu verbessern.<\/p>\n
Die Bahn berichtet zudem von weiteren Investitionen. Auf einer Schienenl\u00e4nge von 19 Kilometern zwischen Koblenz und R\u00fcdesheim seien sogenannte Schienenstegabschirmer und -d\u00e4mpfer eingebaut worden. Auf zus\u00e4tzlichen elf Kilometern sei das in Planung oder im Bau. Weitere Projekte im Zuge des mit rund 20 Millionen dotierten L\u00e4rmschutzprogramms seien der Einbau von besohlten Schwellen sowie die Errichtung von niedrigen L\u00e4rmschutzw\u00e4nden. Auch dies f\u00fchre zu einer sp\u00fcrbaren Reduktion des Schienenverkehrsl\u00e4rms.<\/p>\n
Hinzu komme das von der Bahn finanzierte, knapp eine Million Euro teure Sonderprogramm \u201eSchienenschleifen\u201c. Dabei werden die Schienen einmal j\u00e4hrlich mit einer speziellen Maschine bearbeitet, was eine L\u00e4rmabsenkung um bis zu drei Dezibel bringen soll. Um mehr Transparenz im Hinblick auf die L\u00e4rmbelastung zu geben, wird die Bahn k\u00fcnftig \u201everst\u00e4ndlich\u201c \u00fcber die an den beiden Messstationen in Osterspai und Bad Salzig registrierten Werte informieren. Die Bahn will zudem mit ihren Messreihen \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum belegen, dass die L\u00e4rmbelastung durch die sukzessive Umr\u00fcstung der G\u00fcterwagen tats\u00e4chlich geringer wird. Mitte n\u00e4chsten Jahres will die Bahn die Daten mit umfangreichen weiterf\u00fchrenden Informationen im Internet ver\u00f6ffentlichen. Unterdessen hat die Stadt Oestrich-Winkel ihre B\u00fcrger aufgerufen, bis zum 15. Januar eigene Vorschl\u00e4ge zur L\u00e4rmabsenkung zu unterbreiten, die im Zuge der Erstellung der Studie ebenfalls ber\u00fccksichtigt und analysiert werden sollen.<\/p>\n
Dem im Dezember 2012 gegr\u00fcndeten Beirat geh\u00f6ren Abgeordnete des Bundestages, Vertreter des Bundesverkehrsministeriums, der Verkehrs- und Umweltministerien der L\u00e4nder Rheinland-Pfalz, Hessen und Nordrhein-Westfalen sowie der B\u00fcrgerinitiativen Pro Rheintal und der Initiative gegen Umweltsch\u00e4den durch die Bahn an. Obwohl die B\u00fcrgerinitiativen im Beirat vertreten sind, begleiten sie die Sitzungen regelm\u00e4\u00dfig mit Mahnwachen und Demonstrationen, auch in Berlin. Sie f\u00fcrchten vor allem das Jahr 2016, wenn der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz f\u00fcr den Bahnverkehr freigegeben wird. Dann werde der Schienenverkehr zwischen Genua und Rotterdam stark zunehmen. Umso dringlicher sei es, in den Bundesverkehrswegeplan 2015 eine Alternativstrecke aufzunehmen sowie ein Tempolimit und ein Nachtfahrverbot f\u00fcr laute G\u00fcterz\u00fcge durchzusetzen.<\/p>\n
Das B\u00fcrgernetzwerk Pro Rheintal verweist dabei auf das Beispiel \u00d6sterreich. Dort habe das Parlament f\u00fcr die Strecke Tulln-Traismauer-St.P\u00f6lten mit dem Fahrplanwechsel am n\u00e4chsten Sonntag ein Nachtfahrverbot f\u00fcr laute G\u00fcterz\u00fcge verh\u00e4ngt. Das m\u00fcsse ein Vorbild f\u00fcr das Rheintal sein. Es gebe keinen Grund, die Anwohner bis ins Jahr 2020 oder sp\u00e4ter zu vertr\u00f6sten.<\/p>\n