Die englische Marke Brough Superior wird mit einem Retro-Motorrad wiederbelebt. Der erste Prototyp des neuen Modells SS 100 soll im Fr\u00fchjahr 2014 die Stra\u00dfen unsicher machen.<\/p>\n
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Sie wurde 1919 gegr\u00fcndet und bestand nur 20 Jahre, bis sie 1939 wieder von der Bildfl\u00e4che verschwand. Dennoch ist die englische Motorradmarke Brough Superior ein Schwergewicht der Zweiradgeschichte. Das Image als \u201eRolls-Royce unter den Motorr\u00e4dern\u201c ist unter Klassikexperten unumstritten. Einzelne Exemplare erzielten in den vergangenen Jahren Verkaufspreise von mehr als 300.000 Euro.<\/p>\n
Nun schickt sich ein offenbar verm\u00f6gender \u2013 und wohl auch etwas spleeniger \u2013 Engl\u00e4nder an, die Marke Brough Superior wieder aufleben zu lassen. Mit Hilfe einer franz\u00f6sischen Projektentwicklungsfirma schaffte er es, innerhalb von nur rund 100 Tagen einen Prototyp auf die R\u00e4der zu stellen und diesen neulich auf der Mail\u00e4nder Motorradmesse Eicma auszustellen. Er tr\u00e4gt die Bezeichnung des begehrtesten Brough-Superior-Modells SS 100, was f\u00fcr Super Sports 100 steht. Trotz der un\u00fcbersehbaren historischen Bez\u00fcge stellt die neue SS 100 ein hochmodernes Motorrad dar.<\/p>\n
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Die verwendeten Materialien und ihre Verarbeitung sprengen den Rahmen des im Motorradbau \u00dcblichen: Die Gabelholme der Vorderradf\u00fchrung bestehen, wie auch die hintere Schwinge, aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung, die vordere Twin-Doppelscheiben-Bremsanlage (je zwei Bremsscheiben auf jeder Seite) wird unter Verwendung von Keramik gefertigt, wie man sich das in der Formel 1 leistet. F\u00fcr die Vorderradf\u00fchrung ist eine Doppelquerlenker-Konstruktion zust\u00e4ndig, wie sie schon vor 90 Jahren Brough Superior auszeichnete und auf deren Vorteile seit einigen Jahren auch BMW in einigen Modellen setzt. Die Querlenker sollen aus Titan gefertigt werden. Die CNC-gefr\u00e4sten 18-Speichen-Aluminiumr\u00e4der erinnern auf den ersten Blick an die seinerzeit \u00fcblichen Speichenr\u00e4der. Auch der gut anzusehende Ein-Liter-Motor, ein wasser- und \u00f6lgek\u00fchlter V2 im ungew\u00f6hnlichen 88-Grad-Winkel, verspricht Exklusivit\u00e4t und Leistung gleicherma\u00dfen: Zwischen 73 und 103kW (100 bis 140 PS) sollen m\u00f6glich sein \u2013 ganz nach dem Wunsch des Kunden.<\/p>\n
Gro\u00dfe St\u00fcckzahlen hat Mark Upham, seit 2008 Besitzer der Marken- und Namensrechte, nicht im Sinn: \u201eMein Projekt hat keinen kommerziellen Hintergrund, es muss mir kein Geld einbringen\u201c, sagt der in Ober\u00f6sterreich lebende Engl\u00e4nder. \u201eIt\u2019s passion.\u201c 100 St\u00fcck sind geplant, im Jahr 2015 soll die Fertigung beginnen. Eine Preisvorstellung gibt es bereits: \u201eRund 50000 Euro\u201c, meint Mr. Upham, Inhaber von \u201eFirmen, die Geld einbringen\u201c, m\u00fcsse das exklusive Vergn\u00fcgen den Liebhabern schon wert sein. Er selbst bezeichnet sich als Liebhaber von Metall und dessen hochwertiger Verarbeitung.<\/p>\n
\u00dcblicherweise kalkulieren Motorradhersteller mit mindestens 36 Monaten zwischen Projektstart und Produktionsbeginn. Upham will h\u00f6chstens 18 Monate ben\u00f6tigen. Immerhin: Das Triebwerk war bei der Projektentwicklungsfirma Boxer Design, in Toulouse beheimatet, schon vorhanden. Und Boxer Design hat seit Jahrzehnten Erfahrung mit der Prototypenentwicklung: Zu den Kunden geh\u00f6ren Branchengr\u00f6\u00dfen wie BMW, Ducati, Honda oder Yamaha genauso wie Eurocopter oder Richmond Aerovac, wo Komposit-Materialien f\u00fcr den Flugzeugbau produziert werden.<\/p>\n
Im Fr\u00fchjahr 2014 soll der erste Prototyp fahren, im darauffolgenden Fr\u00fchjahr die SS 100 erh\u00e4ltlich sein, lautet Uphams weiterer Ablaufplan. \u201eWir vereinbaren bisher als unvereinbar Geltendes, n\u00e4mlich Historie und Hightech.\u201c In der Tat sieht kein Motorrad einer anderen wiedergeborenen Marke \u2013 weitere Beispiele in j\u00fcngerer Zeit sind Horex und Indian \u2013 zugleich so klassisch und so futuristisch aus wie die SS 100.<\/p>\n