Ferrari zieht am 458 Speciale alle technischen Register. Die 235.000 Euro teure Sonderversion des 458 Italia dient vor allem jenen Fahrern, die ihr Wochenende gern auf einer Rennstrecke verbringen.<\/p>\n
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Edle Sportwagen zu bauen, die Autobegeisterte tr\u00e4umen und die Konkurrenz staunen lassen, kann auch eine Last sein. Denn die Kleinserien bringen nicht immer gen\u00fcgend Mittel, um die Entwicklung atemberaubender Autos zu finanzieren. Wenn sie dann fertig sind und mit Erfolg pr\u00e4sentiert werden k\u00f6nnen, gilt es, \u00fcber viele Jahre mit dem Verkauf des gleichen Modells das investierte Geld hereinzuholen, ohne dass die regelm\u00e4\u00dfige Pr\u00e4sentation anderer Baureihen hilft, die Marke frisch zu halten. Hersteller von Sportwagen in kleinen Serien m\u00fcssen daher Talent entwickeln, mit wenig Aufwand immer neue Versionen zu entwickeln, sei es mit besonderem Design, besonderer Leistung oder sportlicher H\u00e4rte. Der italienische Sportwagenbauer Ferrari hat diese Taktik bisher zur Meisterschaft entwickelt.<\/p>\n
Das neueste Modell mit dem Namen 458 Speciale geht nun aber weit \u00fcber die Idee der Sonderversion hinaus. Der neue Sportwagen basiert auf dem 2009 vorgestellten Achtzylindersportwagen 458 Italia, ist aber wegen der vielen Modifikationen schon fast eine eigenst\u00e4ndige Entwicklung. Das gilt vor allem f\u00fcr den Kundenkreis, den Ferrari damit anspricht: Nur von einem Prozent der K\u00e4ufer des vier Jahre alten 458 Italia k\u00f6nne man sich vorstellen, dass sie auf den Speciale wechseln wollten, sagen die Fachleute vom Marketing.<\/p>\n
W\u00e4hrend der 458 Italia mit seinen rennwagenartigen Formen als Blickfang f\u00fcr den stilvollen Wochenendausflug benutzt wird, dient der 458 Speciale vor allem den Fahrern, deren Wochenendvergn\u00fcgen aus dem Training auf einer Rennstrecke besteht. 47 Prozent der Kunden eines 458 Speciale seien regelm\u00e4\u00dfige Teilnehmer von solchen Terminen auf der Piste, berichtet Ferrari. Im neuen Modell bekommen sie daher 35 PS (26 KW) zus\u00e4tzlich, was gesamt 605 PS (445 KW) bedeutet. Zugleich sinkt das Gewicht um 90 Kilogramm, mit dem dann etwa die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km\/h von 3,4 auf 3,0 Sekunden sinkt.<\/p>\n
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F\u00fcr die K\u00e4ufer des 235.000 Euro teuren 458 Speciale ist das eine selbstverst\u00e4ndliche Dreingabe, die man von fr\u00fcheren Sonderversionen gew\u00f6hnt ist. Der neue Renner bietet dar\u00fcber hinaus viele technische Entwicklungen, die schon ein St\u00fcck der k\u00fcnftigen Ferrari-Modelle vorwegnehmen, oder \u00fcbernimmt avantgardistische Elemente aus dem millionenteuren Sondermodell La Ferrari in die unlimitierte Serienproduktion. Dazu geh\u00f6rt die variable Aerodynamik, mit der sich die Str\u00f6mung an der Front abh\u00e4ngig von der Geschwindigkeit ver\u00e4ndert. Bei Ferrari bestreitet man allerdings, dass die Inspiration von den sich selbst\u00e4ndig verbiegenden Frontfl\u00fcgeln am Red-Bull-Renner von Sebastian Vettel gekommen sei, einem Effekt, der in der Formel 1 dann verboten wurde.<\/p>\n
Beim 458 Speciale \u00f6ffnen sich an der Schnauze ab einer Geschwindigkeit von 170 km\/h zwei gefederte Klappen, die Str\u00f6mungsluft zur Seite rund um die K\u00fchl\u00f6ffnungen leiten und sie damit verschlie\u00dfen. Ab 220 km\/h bewegt sich eine weitere Klappe nach unten und leitet wiederum Luft unter das Auto. Am Heck unterscheidet die Elektronik, ob das Auto in der Kurve vom Diffusor auf die Stra\u00dfe gepresst werden soll oder ob f\u00fcr die Beschleunigung geradeaus drei Klappen den Saugeffekt st\u00f6ren, weil mehr Windschl\u00fcpfrigkeit n\u00f6tig ist.<\/p>\n
Bei der Fahrt im 458 Speciale beeindruckt zun\u00e4chst der Innenraum, zur Gewichtsersparnis ohne Radio und Navigation, mit Kniepolstern f\u00fcr den Beifahrer anstelle des Handschuhfachs, Aluminiumplatten statt Teppichen, T\u00fcrbl\u00e4ttern aus Karbon und – aus La Ferrari – die Karbonfinne mit den Kn\u00f6pfen f\u00fcr die automatische Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes, Rennstartfunktion und R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Die Fahreigenschaften beschreibt Entwicklungschef Roberto Fedeli treffend mit dem Satz: \u201eWir wollten gegen\u00fcber den in anderen Modellen verbauten Konstruktionsmerkmalen und Systemen f\u00fcr die Fahrstabilit\u00e4t bewusst eine L\u00fccke schaffen.\u201c Ein Schritt zur\u00fcck, f\u00fcr mehr Agilit\u00e4t, zugleich aber neue elektronische Systeme, die ein St\u00fcck mehr Sicherheit bringen.<\/p>\n
Bricht das Heck zu stark aus, sorgen ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential der Side Slip Angle Control und verminderte Motorleistung f\u00fcr mehr Richtungsstabilit\u00e4t. Zugleich wurde der 458 Speciale nicht nur konstruiert, um auf der Rennstrecke einen Hauch mehr Kurventempo herauszukitzeln. Auch auf der kurvigen Landstra\u00dfe sorgen sensible Lenkung und D\u00e4mpfung schon bei 100 km\/h f\u00fcr Action und Fahrspa\u00df. Dazu geh\u00f6rt schlie\u00dflich, wie im 458 Italia, dass der Kopf des Achtzylindermotors im R\u00fcckspiegel zu sehen ist. Gegen\u00fcber dem Alltagsferrari hat Musiker Fedeli f\u00fcr den Speciale zudem einen mit tieferer Stimme grollenden und sympathischeren Motorklang komponiert.<\/p>\n