Sie h\u00e4tten das nicht tun d\u00fcrfen. Niemals. Sie h\u00e4tten uns nicht dieseglitzernde gr\u00fcne Harley hinstellen d\u00fcrfen und sagen: Viel Spa\u00df damit.<\/p>\n
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Man darf nicht jemanden so etwas wie dieses glitzernde gr\u00fcne Ding in die Hand geben, wenn von vornherein klar ist, dass man es ihm wieder wegnehmen wird. Die Tage bis zur vereinbarten R\u00fcckgabe flogen dahin wie nichts, aber die kurze Zeit reichte aus f\u00fcr eine Ver\u00e4nderung im Leben: Seitdem die Lucky wieder weg ist, leiden wir an Chrommangel.<\/p>\n
Chrommangel tut weh, deswegen wurde seitdem ein paarmal das Sparschwein in die Hand genommen, aber resigniert wieder hingestellt. Zu viele M\u00fcnzen drin, zu wenige Scheine. Im Kopfkissen nichts als G\u00e4nsefedern, die Aktien … seufz. Mutter anpumpen, den Kindern das Taschengeld k\u00fcrzen? W\u00e4re mies und w\u00fcrde nicht reichen, denn 5741 Euro sind ein Haufen Geld.<\/p>\n
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Nur 5741 Euro? Das ist doch fast geschenkt, mag mancher nun beim Blick auf die Bilder hier einwenden. Leider repr\u00e4sentiert diese Summe nicht das gesamte Motorrad, sondern nur die Extras, die verbaut wurden. Zum Beispiel: Chromsatz f\u00fcr Gabel (725 Euro), verchromte Distanzscheiben f\u00fcr Vorderachse (61 Euro), verchromte Abdeckung f\u00fcr den ABS-Kabelbaum zum Raddrehzahlsensor (37 Euro), verchromte Bremszangen-Eins\u00e4tze (18 Euro), Scheinwerfer Zierring mit angedeutetem Lampenschirm (53 Euro), Zusatzscheinwerfer-Zierringe (74 Euro), verchromte Kupplungs- und Bremsarmatur (406 Euro), verchromte Brems- und Kupplungshebel (123 Euro) und so weiter. Chrom \u00fcberall. Man m\u00fcsste sich als Fahrer, um diesem Motorrad gerecht zu werden, wenigstens die Z\u00e4hne verchromen lassen. Was w\u00fcrde das kosten?<\/p>\n
Im gefederten wei\u00dfen Solosattel (369 Euro, Montagesatz 344 Euro) der Lucky kommt einem der Rest der Welt furchtbar chromarm vor. Klar wird auch: Wei\u00dfwandreifen sind das einzig Wahre. Wei\u00dfe Handschuhe w\u00e4ren nicht schlecht, denn gew\u00f6hnliche schwarze hinterlassen mit der Zeit Verf\u00e4rbungen auf den wei\u00dfen Nostalgie-Handgriffen (86 Euro) am \u201eFat Mini Ape\u201c-Lenker (369 Euro). Mit lauwarmem Wasser bekommt man das wieder weg.<\/p>\n
Mit dem Betrieb eines solchen Fahrzeugs ist die Pflicht zur peniblen Pflege und zum Putzen verbunden. Die Lucky verwandelt jedes Ferkel in einen Pingel. Denn alles, was den makellosen Eindruck st\u00f6ren k\u00f6nnte, ist unertr\u00e4glich. Die Leiche der M\u00fccke, die auf einem der Custom-Spiegel Typ \u201eProfile\u201c mit geschlitztem Ausleger (172 Euro) ihr Ende fand: schrecklich. Der Schatten, den ein Wassertropfen hinterl\u00e4sst: muss weg. Der Gedanke, man k\u00f6nnte mit der Maschine vom Regen \u00fcberrascht werden, ist nicht auszuhalten.<\/p>\n
Zum halbhohen \u201eFat MiniApe\u201c-Lenker geh\u00f6rt \u2013 wenn schon, denn schon \u2013 die Anschaffung des Gaszugsatzes Diamondback (197 Euro), des Kupplungssatzes Diamondback (135 Euro) sowie der Bremsleitung unten Diamondback ABS (270 Euro) und der Bremsleitung oben Diamondback (86 Euro). Und so weiter. Was nicht jedem Harley-Neuling klar ist: Mit der Vertragsunterschrift beim H\u00e4ndler kauft man sich ins Harley-Davidson-Universum ein und erwirbt theoretisch ein fertiges Motorrad. In der Praxis legt man sich eine Baustelle zu. Denn es gibt da \u2013 abgesehen von alldem Zubeh\u00f6r externer Anbieter \u2013 noch einen Katalog f\u00fcr Harley-Davidson-Originalzubeh\u00f6r und Austauschteile. Der ist 830 Seiten stark, umfasst rund 10000 Positionen und dient dazu, aus einem Gro\u00dfserienprodukt eine individuelle Sache zu machen. Fast jeder Kauf einer Harley zieht weitere Investitionen nach sich, manchmal einige hundert Euro, meistens einige tausend.<\/p>\n
Das ist einzigartig in der Motorradindustrie. Allm\u00e4hlich kommen auch andere auf den Trichter. BMW mit dem Klassik-Roadster nineT, Yamaha mit der alterw\u00fcrdigen SR 400 und der XJR 1300, selbst ein Rollerhersteller wie Peugeot mit dem Nostalgiescooter Django zeigten soeben auf der Mail\u00e4nder Zweiradmesse Eicma Fahrzeuge, die ausdr\u00fccklich f\u00fcrs \u201eCustomizing\u201c gedacht sind. Es gibt eine wachsende Szene, in der wieder auf breiter Front gebastelt wird.<\/p>\n
Die Lucky, unser Testmotorrad, ist ein Beispiel daf\u00fcr, wie man Begehrlichkeiten weckt und die Kasse zum Klingeln bringt. Basis dieser Maschine ist die Softail Deluxe f\u00fcr mindestens 20935 Euro. Merkmal der Softail ist die glaubw\u00fcrdig historische Anmutung bis ins Detail, ein wesentlicher Faktor dabei der Rahmen mit den klaren, klassischen Proportionen, der geraden Linie zwischen Lenkkopf und Hinterradachse. Das Heck erscheint starr, also ungefedert wie vor 60 Jahren, die D\u00e4mpfer arbeiten unterm Motor im Verborgenen. Selbstverst\u00e4ndlich kann man auch die Dreiecksschwinge in der verchromten Variante haben (676 Euro) und dazu: verchromte Schwingachs-Abdeckung (38 Euro), verchromte Hinterachs-Abdeckung mit Bar&-Shield-Logo (123 Euro), verchromte Befestigungsschrauben f\u00fcr vordere Riemenscheibe (37 Euro), verchromte Bremsscheiben-Befestigungsschrauben hinten (17 Euro) und so weiter. Es kommt auf jeden Posten an, nur die Summe all dessen ergibt ein abgehobenes Fahrgef\u00fchl und bewundernde Blicke beim Harley-Treffen, wo die Konkurrenz gewaltig ist. Tut gut, die Bewunderung, auch wenn der Glanz nur geborgt ist.<\/p>\n
Wir sind nach R\u00fcckgabe des Testmotorrads nun auf Chromentzug. Es ist hart. Sogar an das psychedelische Gr\u00fcn \u2013 \u201eHard Candy Lucky Green Flake\u201c \u2013 hatten wir uns gew\u00f6hnt sowie an die Blicke der Nachbarn, die sagten: Jetzt ist der Alte endg\u00fcltig durchgeknallt. Harley-Davidson hat die Knallfarben der Siebziger mit Glitzereffekt wiederentdeckt. Es gibt noch \u201eHard Candy Big Red Flake\u201c und \u201eHard Candy Coloma Gold Flake\u201c. Auf einen schwarzen Grundlack wird eine Harzschicht mit unz\u00e4hligen Farbpl\u00e4ttchen aufgebracht, die siebenmal so gro\u00df wie die Pigmente \u00fcblicher Metallic-Lacke sein sollen. Mehrere Schichten Klarlack werden von Hand geschliffen. Die Herstellung ist also aufwendig (was zu einem Aufpreis von 870 Euro f\u00fchrt), der Effekt gro\u00dfartig (besonders bei tiefstehender Sonne). Aber man fragt sich, wo die Harley-Leute den Mut und die Phantasie f\u00fcr die Farben und deren Namen hernehmen und was sie eigentlich rauchen bei der Arbeit.<\/p>\n
F\u00fcr die Saison 2014 sind neue Hard-Candy-T\u00f6ne im Angebot: \u201eVoodoo Purple Flake\u201c, \u201eVolcanic Orange Flake\u201c, \u201eChrome Flake\u201c. Bevor sie nun weitere crazy Farben erfinden, sollten sie sich um den Leerlauf k\u00fcmmern, der rastet schlecht ein. Obendrein rupfte die Kupplung ein wenig. Ansonsten f\u00e4hrt es sich mit dem Motorrad so, wie man es von einer Harley mit Big Twin erwartet: l\u00e4ssig, souver\u00e4n, frei von Leistungsdruck. Der 1690-Kubikzentimeter-Zweizylinder schiebt angenehm polternd, mit einem ged\u00e4mpften Patpatpat aus den Endrohren plus dunklem Gr\u00f6len aus dem \u201eScreamin\u2019 Eagle\u201c-Sportluftfilter (172 Euro) auf verchromter Luftfilter-Grundplatte (61 Euro) mit verchromtem Luftfilterdeckel (56 Euro).<\/p>\n
79 PS (58 kW) und 132 Newtonmeter bei 3250 Umdrehungen, per Zahnriemen zum Hinterrad gereicht, sind eine gute Grundlage zum Entspannungscruisen, mehr will man gar nicht, zumal schon bei moderater Schr\u00e4glage der Asphalt an den Trittbrettern raspelt. Das Handling ist besser, als es Hochlenker und Masse (ann\u00e4hernd 330 Kilo) erwarten lassen. Der knackig-straffe Einzelsitz ist perfekt auf dem Boulevard und \u00fcberzeugend im Sinne der R\u00fcckmeldung von der Stra\u00dfe. Wer verreisen will, braucht einen Hammerhintern, wer es im Leben noch nicht zum ersten Bandscheibenvorfall gebracht hat, kann die Sache bei dieser Gelegenheit beschleunigen.<\/p>\n
Egal, solange sich das Himmelsgew\u00f6lbe in all dem Chromtamtam spiegelt. Es g\u00e4be in dieser Hinsicht noch viel aufzuz\u00e4hlen: verchromter gefr\u00e4ster Abstandshalter f\u00fcr die \u00d6lleitung (37 Euro), verchromtes Schaltgest\u00e4nge (111 Euro), verchromter Z\u00fcndungsdeckel (28 Euro) und so weiter und so fort. Lassen wird das. Nur eins noch: In den 5741 Euro ist noch gar kein Wechsel des Auspuffs enthalten. Obwohl das f\u00fcr viele Harley-K\u00e4ufer sozusagen der erste Spatenstich auf ihrer neu erworbenen Baustelle ist.<\/p>\n