Mit dem Fahrrad wird auch das Lastenrad als Verkehrsmittel wiederentdeckt. Vorangetrieben wird diese Entwicklung vom Elektrohilfsmotor. Ein \u00dcberblick.<\/p>\n
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Wer es noch nie probiert hat, kann es sich kaum vorstellen: vier Kisten Wasser auf dem Fahrrad zu transportieren. Oder gar einen K\u00fchlschrank, das Surfbrett? Beim Stichwort Lastenrad sehen viele von uns zuerst Bilder aus Ostasien vor sich: unter hoch aufget\u00fcrmten S\u00e4cken \u00e4chzende Fahrr\u00e4der. \u00c4ltere erinnern sich, dass ganz fr\u00fcher einmal die B\u00e4ckerei den Lehrling mit einem speziellen Rad die Br\u00f6tchen ausfahren lie\u00df. Das hie\u00df darum B\u00e4ckerrad. Heute kommt der Pizzabote auf dem E-Bike zur Redaktion. Eine junge Dame mit einem Kontrabass auf dem Lastendreirad ist in Kopenhagen, Europas Hauptstadt des Lastenrads, \u00fcberhaupt nichts Besonderes. In der City parkt an jedem Abstellplatz mindestens ein Lastenrad. \u00c4hnlich ist das Bild in Amsterdam, und auch bei uns sind Lastenr\u00e4der wieder schwer im Kommen.<\/p>\n
Junge Familien in Berlin oder M\u00fcnchen finden es hip, mit dem Lastendreirad ihren Nachwuchs zur Kita zu kutschieren. Wenn die Parkplatzsuche um ein Vielfaches l\u00e4nger dauert als die Autofahrt zwischen Punkt A und B, hat das Lastenrad schlie\u00dflich enorme Vorz\u00fcge. Gewohntes Handling beim Gro\u00dfeinkauf: Kiste auf, alles rein, Kiste zu und los. Beim Kindertransport ist – anders als mit dem Anh\u00e4nger – die Kommunikation viel einfacher. Gro\u00df und Klein haben das vom Auto her vertraute Gef\u00fchl, zusammen in einem Fahrzeug unterwegs zu sein.<\/p>\n
Eigentlich war das Lastenrad auch in Deutschland nie ganz verschwunden, sondern nur in der Wahrnehmung ausgeblendet. In gro\u00dfen Industriebetrieben – und zunehmend auch wieder im Handwerk – werden nach wie vor Lastenr\u00e4der eingesetzt. 15 von 34 D\u00fcsseldorfer Schornsteinfegern radeln durch ihren Bezirk, und in einem Drittel der 52 000 Zustellbezirke bringt der Postbote die Briefe mit dem Rad. 40 Elektrolastenr\u00e4der sind seit Sommer 2012 in acht deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten als Kurierfahrzeuge im Rahmen einer Studie im Einsatz. \u201eIch ersetze ein Auto\u201c<\/a>, steht auf der regensicheren und abschlie\u00dfbaren Box. Die entspricht mit 250 Liter Volumen dem Kofferraum eines Kleinwagens. Der Feldversuch dauert zwei Jahre und wird vom Bundesumweltministerium (BMU) im Rahmen der Klimaschutzinitiative gef\u00f6rdert. Der Verkehrsclub Deutschland<\/a> (VCD) will mit dem vom BMU gef\u00f6rderten Projekt \u201eIch fahr Lastenrad\u201c die Nutzung dieser Fahrzeuge im innerst\u00e4dtischen Wirtschaftsverkehr voranbringen.<\/p>\n <\/p>\n Wenn es mal rollt, l\u00e4sst sich auch bei einer maximalen Zuladung von bis zu 100 Kilogramm (und sogar mehr) ein Lastenfahrrad auf ebener Strecke mit unerwartet lockerem Tritt in Fahrt halten. Nur beim Anfahren, Beschleunigen und bergauf wird die gro\u00dfe Last zur M\u00fchsal. Deshalb sind viele moderne Lastenr\u00e4der mit einem Elektromotor als Zusatzantrieb ausgestattet. Die Leistung von 0,25 kW eines Pedelec-Antriebs reicht f\u00fcr Lasten bergauf aus. Zulassungsfrei wie beim Elektrofahrrad ohne Laderaum er\u00f6ffnet der unterst\u00fctzende Hilfsmotor dem Lastenrad vergn\u00fcgliche und klimafreundliche Nahmobilit\u00e4t mit gr\u00f6\u00dferem Radius. Auch wenn man das Lastenrad, ob mit, ob ohne E-Motor, nicht in jedem Laden an der Ecke kaufen kann, ist es im Gegensatz zu anderen Elektrofahrzeugen schon ein Serienprodukt. Dabei befl\u00fcgelt der Elektroantrieb nicht nur das einzelne Lastenrad, sondern diese Technik stimuliert den gesamten Markt f\u00fcr Lastenr\u00e4der, wie die wachsende Zahl und Vielfalt der angebotenen Modelle zeigen.<\/p>\n Wenn sich ein Premiumhersteller wie Riese und M\u00fcller mit dem Thema auseinandersetzt, dann kommt mit dem \u201eLoad hybrid\u201c (4500 Euro) dabei nicht nur ein vollgefedertes Lastenrad mit hervorragendem Fahrwerk heraus. Das neue E-Modell ist dar\u00fcber hinaus ein Indiz daf\u00fcr, wie ernst diese Fahrzeuggattung – wieder – genommen wird. Gro\u00dfe Fahrradhersteller hatten auf der Eurobike ein Lastenrad oder wenigstens ein Rad mit Lastk\u00f6rben in der ersten Reihe ihres Messestands stehen: Symbole f\u00fcr moderne Mobilit\u00e4t. Doch ausgereifte Fahrzeuge kommen meist von kleinen, spezialisierten Herstellern. Die haben entweder schon lange Erfahrung mit Lastenr\u00e4dern wie der d\u00e4nische Hersteller Christiania Bikes. Oder sie verfeinern traditionelle Bauformen, wie das Bullitt Cargo als leichtere und steifere Variante des Klassikers Long John. Beide kommen ebenfalls aus D\u00e4nemark.<\/p>\n Lastenrad ist nicht einfach gleich Lastenrad. Grunds\u00e4tzlich gibt es zwei- und dreir\u00e4drige Typen – beide haben ihre Vor- und Nachteile. Mit Lastendreir\u00e4dern kann man Schwereres und Volumin\u00f6seres bewegen, weil sie nicht im Gleichgewicht gehalten werden m\u00fcssen und mehr Ladefl\u00e4che bieten. Man kann auf drei R\u00e4dern besser langsam fahren und stehen bleiben, ohne dass das Rad kippt, etwa an der Ampel, vor allem aber beim Be- und Entladen. In Kurven muss man wie bei allen Mehrspurfahrzeugen mit der Geschwindigkeit heruntergehen, um nicht zu kippen. Zum Lenken wird meistens der Lastenkorb geschwenkt. Das geht auch beladen leicht, f\u00fchrt aber bei zunehmender Geschwindigkeit zum Eindruck, das Dreirad schlingere um die L\u00e4ngsachse. Da hat das Nihola (rund 2300 Euro) mit einer Achsschenkellenkung mehr Spurtreue – allerdings um den Preis eines gr\u00f6\u00dferen Wendekreises.<\/p>\n Die erheblich leichteren Lastenzweir\u00e4der bieten das gewohnte Fahrradgef\u00fchl. Man kommt besser und schneller um die Kurve. In der Regel schmaler, sind sie trotz der oft gr\u00f6\u00dferen L\u00e4nge wendiger als Dreir\u00e4der und brauchen beim Parken weniger Platz. Daf\u00fcr muss der Fahrer jedoch die Zuladung im Gleichgewicht halten. Da sp\u00fcrt man, vor allem beim Anfahren und bei langsamer Fahrt, jedes Kilo Fracht in den Armen.<\/p>\n Das klassische B\u00e4ckerfahrrad und seine Variante mit verl\u00e4ngertem Radstand bietet \u00fcber dem kleineren Vorderrad bis zu 100 Liter Gep\u00e4ckvolumen bei maximal etwa 50 Kilogramm Gewicht. Die Packh\u00f6he ist durch den Lenker begrenzt. Fahrstabile Varianten findet man etwa bei Kemper und Speedbike (von etwa 650 Euro an). Beim Tieflader wird das Vorderrad so weit nach vorn versetzt, dass zwischen ihm und dem Lenker die bis in Bodenn\u00e4he abgesenkte Lastebene Platz findet. Der tiefe Schwerpunkt zwischen den Radachsen verbessert die Fahrstabilit\u00e4t sp\u00fcrbar, erlaubt den Transport schwererer Lasten und bietet mehr Ladevolumen. Hier passt bei einer Tragkraft von 100 Kilogramm auch schon mal eine Waschmaschine drauf. Allerdings hat der Tieflader wegen des l\u00e4ngeren Radstandes (1,80 m statt 1,15 m) einen gr\u00f6\u00dferen Wendekreis und braucht f\u00fcr die indirekte Lenkung eine sehr stabile Lenksteuerstange, die Steuerrohr und Gabel miteinander verbindet, sonst wird das Fahrgef\u00fchl leicht schwammig. Aktuelle Modelle sind das Packbernds (rund 2450 Euro), das Bullitt Cargo (rund 4000 Euro mit BionX-Elektroantrieb) oder das \u201eLoad hybrid\u201c.<\/p>\n Der dritte zweir\u00e4drige Bautyp ist der Backpacker, dessen Rahmen sich hinter dem Sattelrohr zu einem langen Gep\u00e4cktr\u00e4ger verl\u00e4ngert. Auf ihm finden \u00fcbergro\u00dfe Packtaschen oder zwei Kindersitze hintereinander Platz. Seitliche \u201eTrittbretter\u201c erlauben den Transport langer, fl\u00e4chiger Gegenst\u00e4nde wie Surfbrett oder Zimmert\u00fcre. Dieser noch junge Lastenradtyp ist im Fahrverhalten vergleichbar dem eines Tandems. Modelle dieser Art gibt es von Blue Label, Kemper, Velonom und Yuba (ab etwa 1000 Euro).<\/p>\nJedes Kilo Fracht ist in den Armen sp\u00fcrbar<\/h2>\n
Fahrverhalten wie ein Tandem<\/h2>\n