Das Infotainmentsystem im Mazda 6 kostet in den beiden gehobenen Ausstattungsvarianten nur 500 Euro. Das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis ist exzellent, man kann getrost zugreifen.<\/p>\n
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Wirklich ausnahmslos jeden Tag haben wir das Navigationssystem im neuen Mazda 6 f\u00fcr die Fahrt zur Arbeit und den abendlichen Weg zur\u00fcck programmiert. Nicht, weil uns die Strecke unbekannt w\u00e4re, sondern allein wegen der geradezu faszinierenden Verkehrsinformationen des elektronischen Kopiloten. Wer verschiedene Routen zur Auswahl hat, etwa die l\u00e4ngere \u00fcber die Autobahn oder die k\u00fcrzere, \u201estaugef\u00e4hrdete\u201c auf der Landstra\u00dfe, wird mit dem Mazda 6 und seiner Tom-Tom-Navigation zum begeisterten Dauernutzer. Die kostenpflichtigen Traffic-Meldungen kommen per Mobilfunk ins Auto und sind eine Wucht. Sie lassen hinsichtlich der Genauigkeit und der Abbildung des realen Verkehrsgeschehens alle Konkurrenzprodukte weit hinter sich.<\/p>\n
Das Infotainmentsystem im Mazda 6 kostet in den beiden gehobenen Ausstattungsvarianten \u201eCenter Line\u201c und \u201eSports Line\u201c nur 500 Euro. Im Grunde genommen erh\u00e4lt man zwei Anlagen unter einem Dach: Die Tom-Tom-L\u00f6sung wurde erg\u00e4nzt um eine Musikanlage mitsamt Bluetooth-Freisprecher. Nat\u00fcrlich sieht man sofort die Grenzen zwischen zwei unterschiedlichen Bedienkonzepten und den Spagat, den die Entwickler zu absolvieren hatten.<\/p>\n
Tom Tom ist mit seinem 15-Zentimeter-Monitor fest eingebaut, und im Unterschied zur Nachr\u00fcstl\u00f6sung gibt es Men\u00fctasten an den Seiten sowie eine zweite Bedieneinheit vor der Mittelarmlehne inklusive eines \u201eMulti Commander Dreh-Dr\u00fcckstellers\u201c, wie ihn Mazda nennt. Die Men\u00fctasten sind teils doppelt vorhanden, und anfangs \u00fcberlegt der Finger immer wieder, wohin er nun wandern soll: nach unten zwischen die Vordersitze oder nach vorn zum Bordmonitor. Man muss sich also erst mit dem System anfreunden.<\/p>\n
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Der Navigator wird wie gehabt mit dem Finger auf dem ber\u00fchrungsempfindlichen Display bedient, hier gibt es auf den ersten Blick keine Unterschiede zu den eigenst\u00e4ndigen Tom Toms. Das System bringt alle Vor- und Nachteile der Windschutzscheiben-Kollegen mit. Die Minuspunkte haben wir schon oft beschrieben. Etwa die umst\u00e4ndliche Bedienung ob der tief verschachtelten Men\u00fcs und die bisweilen haarstr\u00e4ubend missverst\u00e4ndlichen Ansagen: \u201eAbbiegung vor Ihnen\u201c, wenn es noch 800 Meter sind. Aber die Verkehrsinformationen entsch\u00e4digen f\u00fcr diese Umstandskr\u00e4merei.<\/p>\n
Wer unter Ber\u00fccksichtigung der aktuellen Verkehrslage vor allen Dingen schnell ans Ziel kommen will, liegt hier genau richtig, muss aber die M\u00e4ngel bei der Bedienung und den Ansagen in Kauf nehmen. \u00c4rgerlich ist zudem, dass man den Kartenzoom nur tempor\u00e4r verkleinern kann. Jedoch gleicht die Zusatzsteuerung von Mazda mit dem Controller aus: Eine flinke Drehbewegung holt ruck, zuck mehr \u00dcbersicht aufs Display.<\/p>\n
Der Controller spielt auch in der Telefon- und Musikabteilung die Hauptrolle. Die Men\u00fcs von Mazda sind klar strukturiert, werfen keine Fragen auf, und das Gebotene ist ordentliche Mittelklasse. Musikspieler lassen sich mit USB und dem Bluetooth-Protokoll A2DP andocken, Titelinformationen zeigen sich auf dem Bordmonitor, und in der Telefonabteilung gibt es den Zugriff auf Telefonbuch und Anruflisten. Nur schade, dass s\u00e4mtliche Eintr\u00e4ge im Kontaktverzeichnis unab\u00e4nderlich nach den Vornamen sortiert sind – und eine Detailsuche fehlt. Indes kann man die Sprachbedienung bei der Namenwahl verwenden, sie arbeitet f\u00fcr jeden Kontakt ohne vorheriges Training.<\/p>\n
Ein neues Extra ist die M\u00f6glichkeit, E-Mail-Nachrichten und SMS vom Smartphone auf die Anzeige des Fahrzeugs zu bringen, was jedoch bei uns mit dem iPhone nicht funktionierte. Insgesamt lohnt sich die Mazda-Anlage in jedem Fall. Das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis ist exzellent, man kann getrost zugreifen.<\/p>\n