Seat bietet ab Ende November den Leon ST erstmals als Kombi an. Auch als Raumkreuzer wird der Leon ST nicht zum Spie\u00dfer – und ist trotzdem praktisch veranlagt.<\/p>\n
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\u201eKeine Kompromisse\u201c – wenn der neue Seat-Chef J\u00fcrgen Stackmann \u00fcber den Leon ST spricht, dann macht er klare Ansagen: \u201eWir wollten zeigen, dass man sich bei einem Kombi in der Kompaktklasse nicht mehr zwischen sportlich und praktisch entscheiden muss, sondern k\u00fcnftig beides haben kann.\u201c<\/p>\n
Das ist auch das mindeste, was die spanische VW-Tochtergesellschaft bieten muss, wenn sie Ende November ihr Erfolgsmodell in der Kompaktklasse zu Preisen von 16.640 Euro an erstmals auch als Kombi anbietet. Denn Stackmann wei\u00df, dass Seat sehr sp\u00e4t in diese Nische startet und die Kunden nicht gerade auf die stolzen Spanier gewartet haben. \u201eDoch pro Jahr hat dieses Segment in Europa ein Volumen von 500.000 Fahrzeugen\u201c, sagt der Chef trotzig, \u201evon diesem Kuchen wollen und m\u00fcssen wir uns jetzt ein St\u00fcckchen abschneiden.\u201c<\/p>\n
Daf\u00fcr gibt Seat seine Markenwerte aber nicht preis. Der im Vergleich zum viert\u00fcrigen Le\u00f3n rund 1200 Euro teurere Leon ST wird auch als Raumkreuzer nicht zum Spie\u00dfer, sondern macht die Laderampe zum Laufsteg und gibt den Sch\u00f6nheitsk\u00f6nig unter den Kistenschleppern: Spannend gezeichnet, muskul\u00f6s geschnitten und perfekt proportioniert, sitzen die 27 Zentimeter mehr Heck wie angegossen und wirken nicht wie angest\u00fcckelt.<\/p>\n
Allem Pep zum Trotz gibt der 4,45 Meter lange ST durchaus den Praktiker: Schon bei stehender R\u00fcckbank bietet er ein Ladevolumen von 587 Liter und damit mehr als die meisten anderen Kombis in dieser Klasse. Mit zwei Griffen zu den praktischen Schnapphaken in den Flanken f\u00e4llt die geteilte R\u00fcckbank um, und das Ladevolumen w\u00e4chst auf bis zu 1470 Liter. Und wem das noch nicht reicht, der kann auch die Lehne des Beifahrersitzes umlegen und dann lange Ladung bis 2,60 Meter verstauen. Au\u00dferdem gibt es einen variablen Kofferraumboden, mit dem man wahlweise den Stauraum vergr\u00f6\u00dfern oder die Ladefl\u00e4che einebnen und ein blickgesch\u00fctztes Fach im Souterrain schaffen kann, in dem dann bei Bedarf auch die Kassette mit dem Gep\u00e4ckrollo verschwindet.<\/p>\n
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Den Spagat zwischen Vernunft und Vergn\u00fcgen erkennt man auch unter dem Blech: F\u00fcr die Vernunft stehen die geringe Gewichtszunahme von 45 Kilo und die mit 1233 Kilo leichteste Kombi-Karosse in diesem Segment. Und f\u00fcr das Vergn\u00fcgen ein paar sportliche Extras wie die Progressivlenkung und die adaptive Fahrwerksregelung DCC, die erst mit dem ST in der Leon-Familie Einzug halten und den Charakter des Kombis auf Knopfdruck ver\u00e4ndern: Eben noch brave Familienkutsche, wird Seat damit im Nu zum knackigen Kurvenfeger, an dem vor allem Papi seinen Spa\u00df hat. Vorausgesetzt, man bestellt den richtigen Motor. Denn auch da bietet Seat eine breite Auswahl und spannt den Bogen \u00fcber insgesamt f\u00fcnf Benziner und vier Diesel von 86 bis 184 PS. Damit reichen dem sparsamsten Kombi 3,8 Liter, und der schnellste kommt auf 228 km\/h.<\/p>\n
Zwar will Seat-Chef Stackmann mit dem ST vor allem bei der Konkurrenz punkten. Doch wird der Familienfreund auch in den eigenen Reihen \u00dcberl\u00e4ufer locken. Das erste Opfer stammt sogar direkt aus der Familie: Denn das bisherige Flaggschiff Seat Exeo ST (Basis alter Audi A4) wird dank des guten Platzangebots im Leon eingestellt.<\/p>\n