Piaggio macht auf Haute Couture: Die Vespa 946 ist ein Roller mit 125-Kubik-Motor zum Preis eines Kleinwagens. Mit zauberhaft klassischen Linien kann sie einem die Sinne verwirren.<\/p>\n
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Auch f\u00fcr die ganz Verr\u00fcckten muss man ab und zu etwas schreiben. Nur solche d\u00fcrfen hier weiterlesen. F\u00fcr alle anderen ist dieser Text gesperrt. Nicht weiterlesen!<\/p>\n
So, jetzt sind wir unter uns. \u00dcber Geld reden wir sp\u00e4ter, erstmal das Entscheidende: Mit der Vespa 946 hat der Piaggio-Konzern einen Roller herausgebracht, dem fast jeder hinterherblickt. Polizisten winken einen mit ihrer Kelle an den Stra\u00dfenrand und nehmen eine amtliche Begutachtung vor. Unser Herr Wachtmeister (\u201eHaben Sie Ihre Papiere dabei?\u201c) interessierte sich besonders f\u00fcr das ungew\u00f6hnlich grelle Licht des Scheinwerfers (LED, wie das R\u00fccklicht auch) und wollte nicht glauben (\u201eHaben Sie das selbst eingebaut?\u201c), dass das alles genau so aus der Fabrik kommt. Ja, sie kann einem die Sinne verwirren, die 946: zauberhaft klassische Linien, Formen von unverg\u00e4nglicher Sch\u00f6nheit hier, moderner Schnickschnack dort. Das macht den besonderen Charme dieser Edel-Vespa mit 125-Kubik-Motor aus.<\/p>\n
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Hat die Welt auf sie gewartet? Den bisherigen Verkaufszahlen nach nicht. Der Hersteller aus der Toskana pr\u00e4sentiert die 946 als Destillat aus bald 70 Jahren Vespa-Geschichte mit mehr als 150 Modellen und 17 Millionen Exemplaren. Speziell an die Ur-Wespe, den Prototypen MP6 vom September 1945, soll erinnert werden. Mit dem abfallenden, spitz zulaufenden Heck, den K\u00fchlluftschlitzen an den Backen, dem schwebenden Sitz, der dem ganzen Konstrukt Leichtigkeit verleiht, dem Muster auf dem roten Glas der runden, hier b\u00fcndig im Po versenkten Heckleuchte gelingt das wunderbar. Fr\u00fche technische Zeichnungen lieferten die Inspiration f\u00fcr die Proportionen des Fahrzeugs, die Gestaltung von Lenker und Sitzbank. Und nat\u00fcrlich sind die klassischen Vespa-Merkmale vorhanden: tragende Blechkarosse, Einarmschwinge des Vorderrads, freier Durchstieg zwischen Sattel und Vorbau, perfekte Sitzposition wie auf dem Damenfahrrad, Handlichkeit, Agilit\u00e4t, Biss. Schon immer geh\u00f6rt zu einer Vespa die volle Kampfkraft im Ballungsraum. Niemand sonst arbeitet sich mit solcher Grazie durch den Stau wie die 946.<\/p>\n
Auff\u00e4llig dabei ist die sehr gute, feinf\u00fchlig ansprechende Federung. Die Scheibenbremsen der 12-Zoll-R\u00e4der werden von einem ABS-System beaufsichtigt, das ist nicht mehr einzigartig, aber noch immer au\u00dfergew\u00f6hnlich in der Klasse der Kleinkraftroller. Selbst eine Traktionskontrolle bringt der Scooter mit, was angesichts einer Motorleistung von 11,6 PS (8,5 kW) und 9,6 Newtonmeterchen Drehmoment nicht zwingend notwendig erscheint, aber das Wegschmieren des Hinterrads auf nassem Kopfsteinpflaster, Kanaldeckeln oder Stra\u00dfenbahnschienen verhindern kann.<\/p>\n
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Der Einzylinder-Viertakter l\u00e4uft kultiviert, ist allerdings kein Vorbild an Spritzigkeit und atmet durch einen Auspuff aus, der arg nach Standardware aussieht. Au\u00dferhalb der Stadtgrenzen hat er mit der vollgetankt immerhin 153 Kilogramm wiegenden 946 arg zu k\u00e4mpfen. Ab Tempo 80 wird\u2019s z\u00e4h, will er die 90-km\/h-Marke hinter sich bringen, darf ihm nicht die leichteste Steigung in den Weg kommen. Daf\u00fcr ist der Dreiventiler gen\u00fcgsam: 3,3 Liter Benzin verbrauchte unser vom Piaggio-Center Rippert in R\u00fcsselsheim zur Verf\u00fcgung gestellter Testroller im Schnitt auf 100 Kilometer.<\/p>\n
Stauraum hat die 946: null. Der Gep\u00e4ckhaken dient mehr der Zierde. Volltanken (Deckel unterm Sitz) erfordert Geduld und Gef\u00fchl, sonst spritzt und kleckert es. Aufbocken auf den Hauptst\u00e4nder geht leicht, eine Seitenst\u00fctze ist nicht vorhanden. Das sehr moderne Digital-Cockpit \u2013 geschmackvoll gestaltet \u2013 hat nur das Notwendigste zu bieten: Tacho, Kilometerstand, Tageskilometer, Uhr, Spritpegel. Der Blinkerschalter ist schwer zu ertasten und muss umst\u00e4ndlicherweise in die Mittelstellung zur\u00fcckgeschoben werden- \u00fcblicherweise wird zum Abstellen nur auf den Knopf gedr\u00fcckt. Pingelig? Wir reden hier vom praktischem Nutzen, von den Kernkompetenzen eines Motorrollers. Im Fall dieser Vespa jedoch sind sie wohl als Nebens\u00e4chlichkeiten zu werten, denn es fragt ja auch niemand nach den Kochk\u00fcnsten der M\u00e4dels vom Pirelli-Kalender.<\/p>\n
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F\u00fcr den Preis einer 946 bekommt man zwei Vespa LX 125 mit dem gleichen Motor und hat noch 1000 Euro zum Verprassen \u00fcbrig. Aber eben weder LED noch ABS, noch Traktionkontrolle, noch spezielle Details wie handgen\u00e4hte Griffe, Modellplakette in der Box oder verchromte Aluminiumblende mit Gravur \u201eRicordo Italiano 2013\u201c. Apropos Aluminium: Dass schm\u00fcckend verarbeitete Bauteile aus diesem Material verwendet werden \u2013 Felgen, Lenker, Seitenabdeckungen, vorderer Kotfl\u00fcgel, Spiegel- und Sitzbankhalterung \u2013, ist ein Novum f\u00fcr Vespa und ein weiterer Hinweis darauf, dass tapfer sein muss, wer sich nach den Anschaffungskosten erkundigt. Also, Attenzione, festhalten: 9000 Euro!<\/p>\n
Daf\u00fcr gibt es auch einen VW Up. Man muss vielleicht ein Prada-Bulgari-Rolex-Typ sein, um 9000 Euro f\u00fcr einen Kleinkraftroller auszugeben. Oder ein Sammler. Oder einfach ein bisschen verr\u00fcckt. Zu verr\u00fcckt, finden Sie? Dann h\u00e4tten Sie gar nicht bis hierher lesen d\u00fcrfen!<\/p>\n