Der elektrische Nissan Leaf des Jahrgangs 2013 zeigt sich zwar verbessert. Im Alltag fehlt ihm allerdings immer noch die Ausdauer \u2013 dabei muss man f\u00fcr den Ladevorgang mehr als einen halben Tag einplanen.<\/p>\n
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Jetzt nur nicht schlappmachen. Noch einmal alles geben. Oder besser m\u00f6glichst wenig. Und schon gar kein Gas, pardon: Strom. Erbarmungslos verrinnen die versprochenen Kilometer, viel schneller, als die realen hinter uns bleiben. Nicht wann, sondern ob ist die Frage nach dem Ankommen. Im \u00fcberarbeiteten Nissan Leaf erweist sich die Elektromobilit\u00e4t trotz gesteigerter Reichweite noch lange nicht als Gesch\u00e4ft des Alltags. Denn wenn der elektrische Nissan mit leerer Batterie liegenbleibt, hilft nur noch Abschleppen oder der Autotransporter.<\/p>\n
Weil vor allem der deutsche Kunde den Weg zum E-Wagen immer noch h\u00f6chst widerwillig antritt, hat der japanische Hersteller, der den Leaf f\u00fcr Europa jetzt im englischen Sunderland baut, umfangreiche Detail\u00e4nderungen im Vergleich zur ersten Leaf-Serie vorgenommen. 35 090 Euro kostet der viert\u00fcrige Stromer mit Batterie. G\u00fcnstiger bekommt den Leaf, wer nur das Auto bezahlt, die Batterie dagegen mietet. 29 190 Euro m\u00fcssen dem Nissan-H\u00e4ndler dann \u00fcberwiesen werden, die Monatsmiete des Akkus (mindestens drei Jahre \u00e0 maximal 12 500 Kilometer) liegt bei 79 Euro. Das macht im Jahr 948 Euro aus und scheint die g\u00fcnstigere L\u00f6sung zu sein.<\/p>\n
Der Leaf hat an Alltagstauglichkeit gewonnen. Die Passagiere im Fond genie\u00dfen dank neuer, knapper geformter Vordersitze mehr Beinfreiheit, und der Kofferraum ist um 40 auf ordentliche 370 Liter gewachsen. Der Grund hierf\u00fcr ist die Verlagerung des Lademoduls vom Heck unter die Fronthaube, wo es in partnerschaftlicher Harmonie neben dem nach wie vor 80 kW (109 PS) starken Wechselstrom-Synchronmotor hockt.<\/p>\n
Im normalen Fahrmodus gen\u00fcgen 80 kW und ein maximales Drehmoment von 254 Newtonmeter f\u00fcr einen Standardsprint in 11,5 Sekunden, das ist bei gleicher Leistung eine halbe Sekunde schneller als bisher. Damit wirkt der Leaf fast agil und gibt sich im Stadtverkehr keine Bl\u00f6\u00dfe beim Ampelstart. Munter rollt er im Verkehrsstrom mit und kann auch bestehen, wenn die City hinter ihm liegt. Nur beim \u00dcberholen langsamerer Fahrzeuge auf der Landstra\u00dfe ist Weitsicht gefordert, denn daf\u00fcr braucht man eine lange Strecke. Der energiesparende Eco-Modus, dessen Aktivierungstaste erfreulicherweise von der Mittelkonsole ans Lenkrad gewandert ist, scheidet bei einem solchen Fahrman\u00f6ver v\u00f6llig aus. Er sorgt f\u00fcr maximale Reichweite und nimmt aus diesem Grund die Motorleistung zur\u00fcck. Dann aber wird der Leaf arg tr\u00e4ge, f\u00fcr viel mehr als gem\u00e4chliches Dahinrollen reicht die Kraft nicht.<\/p>\n
Ebenfalls \u00fcberarbeitet hat Nissan das Fahrwerk. Es entspricht nun eher den europ\u00e4ischen Vorlieben als fr\u00fcher und verleiht dem immerhin bis zu 1945 Kilogramm wiegenden Leaf eine gewisse Dynamik. Die Lenkung ist leichtg\u00e4ngig, aber nicht gef\u00fchllos, die Bremsen sprechen angenehm an, und selbst im B-Modus, wenn mehr Bremsenergie zur\u00fcckgewonnen wird als im normalen Betrieb, f\u00e4llt es leicht, den Wagen harmonisch zum Stehen zu bringen. Die ausgewogene Federung tr\u00e4gt ihren Teil dazu bei, dass der Leaf seine Passagiere auf durchaus komfortable Weise bef\u00f6rdert.<\/p>\n
199 Kilometer soll der Stromer mit einer Batterieladung schaffen. 24 kWh sind im Akku gespeichert, aber trotz langer Ladezeit und aller M\u00fche signalisierte die Reichweitenanzeige niemals mehr als 165 Kilometer. Der eine oder andere Zwischenspurt, vor allem aber das zaghafte Ausprobieren der H\u00f6chstgeschwindigkeit, die mit 144 km\/h angegeben wird und die der frontgetriebene Wagen m\u00fchelos erreicht, l\u00e4sst die Anzeige nach unten rasen wie ein schwarzer Freitag den Dax. 15 kWh braucht der Leaf f\u00fcr 100 Kilometer, sagt Nissan. In der Praxis ist die Reichweite deutlich geringer. Gut sechs Euro muss man auf 100 Kilometer f\u00fcr Stromkosten einkalkulieren.<\/p>\n
Oft erlebten wir, dass \u00f6ffentliche Ladestationen besetzt waren. So hing der Leaf meist am mitgelieferten Sechsmeter-Kabel an der heimischen 230-Volt-Haushaltssteckdose, mit der ein Ladevorgang 12 bis 15 Stunden dauert. Angenehm sind die Verbesserungen in Form einer Beleuchtung der Steckdosen hinter der Ladeklappe am Fahrzeugbug. Auch die fernbediente Verriegelung der beiden unterschiedlichen Verbindungen f\u00fcr Haushalts- und Kraftstrom ist hilfreich, wenn der Akku im \u00f6ffentlichen Verkehrsraum gef\u00fcllt wird.<\/p>\n
In der Version Tekna ist der Leaf sehr gut ausgestattet. Alur\u00e4der, Lederbez\u00fcge f\u00fcr die Sitze, Klimaautomatik, Navigation und CD-Radio sowie eine Rundumkamera geh\u00f6ren unter anderem dazu. Dass der Leaf nun zum Verkaufsschlager wird, ist trotz der Nachbesserung bei Technik und Ausstattung nicht zu erwarten. Die Stunde des Elektroautos l\u00e4sst noch auf sich warten. Dabei ist das Ansehen der Elektriker jetzt schon nicht das schlechteste. Ein Nissan Leaf zieht auf dem wei\u00df gekiesten Weg vor der Haust\u00fcr nicht weniger Blicke auf sich als so manches Spitzenmodell aus Stuttgart, Ingolstadt oder M\u00fcnchen.<\/p>\n