Der Lexus LS 600h wartet mit \u00fcppigem Bordmonitor und spektakul\u00e4rer HiFi-Anlage auf. Fast alles ist serienm\u00e4\u00dfig im LS 600h – f\u00fcr einen Grundpreis von 111.000 Euro.<\/p>\n
<\/p>\n
Da gab es nicht einen Beifahrer, der nicht gestaunt und viel gefragt h\u00e4tte: Wer in der feinen Oberklasse-Limousine LS 600h von Lexus unterwegs ist, darf seinen Passagieren vieles flei\u00dfig erkl\u00e4ren. Was hat es mit dem geradezu riesigen Bordmonitor auf sich? Wie f\u00e4hrt man die Liegesitze aus? Was sind das f\u00fcr merkw\u00fcrdige Bedienelemente neben dem Schalthebel des Automatikgetriebes? In der Tat sind die Cockpit-Anzeigen des Hybridfahrzeugs mit V8-Motor schon wegen ihrer schieren Gr\u00f6\u00dfe ein Hingucker. Satte 31 Zentimeter in der Diagonale misst der Bordmonitor des Infotainment-Systems. Aber auch die Digitalanzeige f\u00fcr Tachometer und Drehzahlmesser bringt einen zum Staunen, wenn etwa mit dem Wechsel des Fahrprogramms die Drehzahlanzeige zum Power-Monitor der Antriebseinheit wird. So gut wie alles ist \u00fcbrigens serienm\u00e4\u00dfig im LS 600h, der f\u00fcr einen Grundpreis von 111.000 Euro aufgerufen wird. Luft nach oben gibt es trotzdem, man beachte die Sportvariante f\u00fcr 116.000 oder die \u201eLuxury Line\u201c f\u00fcr 130.000 Euro.<\/p>\n
Dann die Bedienung: \u201eRemote Touch der zweiten Generation\u201c nennt Lexus sein Bediensystem, das wie eine \u00fcbergro\u00dfe Computer-Maus auf der Beifahrerseite der Mittelkonsole zu sehen ist. W\u00e4hrend die rechte Hand auf einer h\u00fcbschen Lederauflage ruht, landen die Finger nahezu automatisch auf einer Art Trackpoint, der in alle Richtungen stufenlos bewegbar ist. Mit diesem Instrument steuert man den Cursor auf dem Monitor. Gab es fr\u00fcher bei Lexus eine eigene Return-Taste, dr\u00fcckt man nun den Trackpoint herunter. So kann auch der Beifahrer problemlos aktiv werden. Der Trackpoint bietet zudem ein in mehreren Stufen einstellbares haptisches Feedback. Auf diese Weise landet der Cursor pr\u00e4ziser auf einzelnen Monitor-Schaltfl\u00e4chen. Und das Display ist, im Unterschied zu anderen Lexus-Modellen, nicht mehr ber\u00fchrungsempfindlich. Insgesamt fanden wir das Konzept \u00fcberzeugend: Die Anzeige bleibt frei von Fingerfett, und man muss sich nicht nach vorn beugen, um mit dem Finger kleine Schaltfl\u00e4chen zu treffen.<\/p>\n
Auch das Men\u00fcsystem folgt der Maxime m\u00f6glichst einfacher Bedienung. Wer in der automobilen Oberklasse vor Controller &- Co. \u00e4ngstlich zur\u00fcckweicht, kommt hier sofort auf seine Kosten: Im Unterschied zu Audi und BMW findet man kein verschachteltes Men\u00fcsystem vor, sondern geht vom Hauptmen\u00fc aus in die einzelnen Funktionsabteilungen, die klar und deutlich beschriftet sowie fein s\u00e4uberlich nebeneinander aufgereiht sind.<\/p>\n
<\/p>\n
Indes wird der schlichte und eing\u00e4ngige Auftritt mit etlichen Nachteilen erkauft, wenn es um die Funktionalit\u00e4t der einzelnen Module geht. Die Spracherkennung beispielsweise ist zwar mittlerweile deutlich besser als bei allen Lexus-Vorg\u00e4ngermodellen, aber noch immer nicht dort angekommen, wo die deutschen Mitbewerber derzeit fahren. Die Dame redet zu viel, es ist zu kompliziert.<\/p>\n
Der elektronische Routenf\u00fchrer arbeitet klar und pr\u00e4zise, man wird zuverl\u00e4ssig gef\u00fchrt, aber es fehlen hochwertige Verkehrsinformationen. Tempolimits werden indes permanent angezeigt, allerdings nur, wenn sie im Kartenmaterial verzeichnet sind. Wer in den Kr\u00fcmeln sucht, wird auch bei der Darstellung auf dem Monitor zu viel Kleinteiliges kritisieren und die geraden Linien einer st\u00e4rker strukturierten Darstellung vermissen.<\/p>\n
In der Telefonabteilung sind alle Adressen stets nach dem Vornamen sortiert, und die Suchfunktion beschr\u00e4nkt sich auf die Anfangsbuchstaben. Hinsichtlich der Akustik und Verst\u00e4ndlichkeit kann man den LS 600h allerdings in den h\u00f6chsten T\u00f6nen loben, was gewiss auch daran liegt, dass er im Innenraum eines der leisesten Fahrzeuge ist, das wir je bewegt haben. Viele Details erfreuen die Sinne, etwa die sehr fein einstellbare Klimaanlage in Verbindung mit Sitzheizung (oder Sitzbel\u00fcftung) plus beheizbarem Lenkrad. Wer hinten sitzt, kann sich in Shiatsu-Manier den R\u00fccken kraulen lassen oder gegebenenfalls die Beine auf dem ausfahrbaren Ottomanen-Sitz ruhen lassen. F\u00fcr die Bedienung von Sitz, Klima und HiFi gibt es auf der R\u00fcckbank eine eigene Kontrolleinheit, die den Fondpassagier zum Chef des Fahrzeugs werden l\u00e4sst.<\/p>\n
Und im Fond spielt der LS 600h seine gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke aus: Es ist das zur Serienausstattung geh\u00f6rende Surround-Soundsystem von Mark Levinson mit 19 Lautsprechern und einem Klang, der in Erinnerung bleibt. Da wird nicht \u00fcbertrieben-spektakul\u00e4r aufgespielt, da gibt es keine Demo-Effekte f\u00fcr den Verkaufsraum, sondern eine durchgehend neutrale Detailzeichnung, die bei allen Musikrichtungen \u00fcberzeugt. B\u00e4sse kommen abgrundtief. Man muss schon spezielle Folterinstrumente wie die von Winfried B\u00f6nig im Hohen Dom zu K\u00f6ln eingespielten Orgeltranskriptionen bem\u00fchen, um die Andeutungen einer Grenze im Bassbereich zu h\u00f6ren. Oder man nehme das eine einzige Album des Kontrabassisten Jean-Fran\u00e7ois Jenny-Clark, \u201eUnison\u201c, es ist eine geradezu schmerzhafte H\u00f6rerfahrung. Aber es sind nicht nur die B\u00e4sse, die Anlage t\u00f6nt ungemein sauber und transparent, sie beh\u00e4lt selbst in dichtesten Orchesterpassagen die \u00dcbersicht \u00fcber die einzelnen Instrumente und plaziert sie fast mit fotografischer Akkuratesse im Raum. Das alles ist ein Erlebnis, ein sch\u00f6nes Gesamtkunstwerk, das es mit den gro\u00dfen Namen der HiFi-Welt m\u00fchelos aufnehmen kann.<\/p>\n