Bei MV Agusta herrscht Aufbruchstimmung. Die Sportmarke erschlie\u00dft sich neue Segmente. Mit der Rivale 800 gibt es jetzt ein Motorrad im Supermoto-Stil. Bewundernswert ist es geworden.<\/p>\n
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Es ist nicht so, dass man einer Italienerin grunds\u00e4tzlich zuerst auf den Auspuff guckt. Es gibt auch andere Reize. Aber was es dort zu sehen gibt, ist oft au\u00dferordentlich entz\u00fcckend. Besonders MV Agusta, dieser italienische Edelzwerg, hat den Auspuffbau zur Kunst erhoben. Nirgends pufft es sch\u00f6ner aus als bei einer F4, einer F3, einer Brutale.<\/p>\n
Und nun bei der Rivale 800. Ein klangvoller Name – wem ist der eingefallen? Giovanni Castiglioni, der junge Chef, Nachfolger seines 2011 gestorbenen Vaters Claudio, des Presidente, entdeckte am Ufer eines oberitalienischen Sees ein herrliches Boot vom Typ Riva Rivale. Der junge Presidente erkundigte sich bei Riva, Altadel des Bootsbaus, ob er die Bezeichnung vielleicht verwenden d\u00fcrfe, man wurde sich schnell einig. Jetzt hat das neue Dreizylinder-Motorrad im Supermoto-Stil einen Namen, wie er nicht passender sein k\u00f6nnte. Castiglioni begibt sich mit der Maschine in ein f\u00fcr MV neues Marktsegment und scheut offensichtlich nicht die Konfrontation mit arrivierten Konkurrenten wie Ducati und KTM.<\/p>\n
Bewundernswert ist sie geworden, eine echte MV Agusta. Die Sportmarke investiert gerade in zahlreiche Neuheiten, erschlie\u00dft sich neue Segmente (in K\u00fcrze kommt sogar ein Tourer), nach wie vor mit dem Anspruch, \u201eMotorcycle Art\u201c zu produzieren. Mit Hingabe k\u00fcmmern sie sich in Varese um Formen, Linien, Proportionen. Man ahnt, dass hinter der \u00c4sthetik der Leichtigkeit pedantische Arbeit steckt. Kein Detail wird vernachl\u00e4ssigt, das kurze Fl\u00f6ten-Trio des Rivale-Auspuffs, das den Blick freigibt auf das von einer Einarmschwinge gef\u00fchrte Hinterrad, ist nur ein Blickfang von vielen. Atemraubend luftig geriet das spitz zulaufende Heck mit den beiden Leuchtb\u00e4ndern des R\u00fccklichts unterhalb des Soziussitzes. Im Sinne zus\u00e4tzlichen Entbl\u00e4tterns lassen sich die Beifahrer-Fu\u00dfrasten im Nu abschrauben.<\/p>\n
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Niemals \u00fcbertreten die MV-Leute die Grenze, an der aus extrovertiertem, dynamischem Design zu dick aufgetragene Aggressivit\u00e4t wird. Unvernunft allerdings erlauben sie sich: Nur 12,9 Liter fasst der Benzintank, das Display des Digital-Cockpits ist m\u00e4\u00dfig abzulesen. Und die R\u00fcckspiegel mit integrierten Blinkern und Positionsleuchten sitzen – ausdr\u00fccklicher Wunsch Castiglionis – au\u00dfen an den Handprotektoren. Die Spiegel stehen also seitlich ab von der ohnehin mordsbreiten Lenkstange, das sieht l\u00e4ssig aus. Blo\u00df bleibt man im Stadtverkehr \u00f6fter mal h\u00e4ngen. Die L\u00f6sung war schon von Ducatis Hypermotard bekannt und wurde dort wieder abgeschafft. MV hat immerhin die Klappmechanik pfiffig hinbekommen – und bietet sicherheitshalber im Zubeh\u00f6r konventionelle R\u00fcckspiegel an. Erstaunlich lieblos wurden an den ersten Testmaschinen die Elektrokabel am Lenker verlegt – hier soll nachgebessert werden.<\/p>\n
125 PS (92 kW) bei 12.000\/min leistet der schon aus der Brutale 800 bekannte wassergek\u00fchlte 800-Kubik-Dreizylinder, dem ein Motorschutz optisch Gewicht verleiht. Technisch nimmt er wegen seiner r\u00fcckw\u00e4rts rotierenden Kurbelwelle eine Sonderstellung ein. Die Rivale f\u00e4hrt trotzdem vorw\u00e4rts, und zwar z\u00fcgig. In niedrigen und mittleren Drehzahlen entwickelt sie grummelnd einen wunderbar gleichm\u00e4\u00dfigen Schub, ab etwa 7000\/min jagt sie Richtung Orbit und klingt dann nach Agostini. Zwischen 7000 und 12.000\/min sind stets mehr als 70 Nm Drehmoment anwesend, die Spitze von 84 Nm wird bei 8600\/min erreicht. Die offizielle H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 245 km\/h, was man nicht erleben muss auf einem so zierlichen, unverkleideten Motorrad.<\/p>\n
Auf der Landstra\u00dfe schwingt die gut 190 Kilo wiegende MV mit frappierender Leichtigkeit von Kurve zu Kurve, ist agil, aber nicht zappelig. Feinf\u00fchlige Federung, transparentes Fahrwerk, kraftvolle, nicht zu bissig abgestimmte Bremsen, knackiges Getriebe tragen zum Genuss bei, ebenso wie die mittlerweile guten Manieren des Triebwerks. Im Schwestermodell Brutale hatte der Dreizylinder anfangs wegen harter Gasannahme und unharmonischen Lastwechseln Kritik ausgel\u00f6st, das scheint behoben. Verschiedene Fahrmodi, achtfach einstellbare Traktionskontrolle sowie \u201eQuick Shift\u201c (zum Hochschalten bei stehendem Gast ohne Kupplung) unterst\u00fctzen den Fahrer. ABS jedoch wird leider erst Mitte n\u00e4chsten Jahres zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n
Die Sitzposition ist nach Supermoto-Manier stark zum Vorderrad hin orientiert. Siegfriede von 1,90 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe wirken deplaziert auf der kompakten Maschine (Radstand 1410 mm), Kleinpiloten wiederum hadern mit der stattlichen Sitzh\u00f6he von 881 mm. Alle anderen d\u00fcrften sich wohl f\u00fchlen und bei sportlicher Fahrweise die Vorz\u00fcge der gro\u00dfen Bewegungsfreiheit auf der Sitzbank sch\u00e4tzen.<\/p>\n
Giovanni Castiglioni h\u00e4lt die Rivale f\u00fcr die bisher beste MV Agusta \u00fcberhaupt. Wir halten sie nach einer ersten Probefahrt f\u00fcr einen guten Grund, zu pr\u00fcfen, ob sich irgendwie 12.865 Euro lockermachen lassen. Schon allein wegen dieses Auspuffs.<\/p>\n