{"id":19424,"date":"2013-10-31T16:54:33","date_gmt":"2013-10-31T16:54:33","guid":{"rendered":"http:\/\/de.newseurope.info\/?p=19424"},"modified":"2013-10-31T16:54:33","modified_gmt":"2013-10-31T16:54:33","slug":"spurest-du-kaum-einen-hauch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.newseurope.info\/?p=19424","title":{"rendered":"Sp\u00fcrest du kaum einen Hauch"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz hat unl\u00e4ngst die E-Klasse aufgefrischt. Auch das Coup\u00e9 und das Cabrio bekamen ein anderes Gesicht. Es steht ihnen gut. Der offene E 250 kann gefallen, sein Verbrauch aber nicht.<\/p>\n

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Der Herbst ist da und mit ihm die beste Zeit, sich mit dem Cabrio zu besch\u00e4ftigen, das in der n\u00e4chsten Saison bewegt werden soll. Bei den echten Viersitzern ist die Auswahl nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig gro\u00df. Mercedes-Benz bietet seit 1993, als die mittlere Baureihe in E-Klasse umgetauft wurde, neben dem traditionellen Coup\u00e9 auch ein E-Cabriolet in der Baureihe an. Seit dem Facelift im Fr\u00fchjahr kommt der E-Mercedes<\/a> nicht mehr so altbacken daher, die neue Front wirkt sogar ein wenig (zu) aggressiv, die ausgestellten Radh\u00e4user an den Hinterl\u00e4ufen durften die Zweit\u00fcrer behalten. Hier passen sie auch.<\/p>\n

E-Cabrios gibt es zu Preisen von 47.600 Euro an, drei Dieseltriebwerke und sechs Benziner stehen zur Wahl. Der von der Redaktion bewegte E 250 ist mit seinen 211 PS (155 kW) aus dem Zweiliter-Vierzylinder noch ein Angebot aus der unteren Preiskategorie – f\u00fcr 51.884 Euro. Das Topmodell E 500 mit V8-Triebwerk und 408 PS (300 kW) kostet 75.327 Euro. W\u00fcrde sich Mercedes wie fr\u00fcher streng am Hubraum orientieren, m\u00fcsste er E 470 hei\u00dfen. Unterhalb des E 250 rangiert noch ein Motor, der E 200, der aus dem gleichen Hubraum 184 PS (135 kW) holt. Sucht man ein offenes Auto zum Flanieren und Reisen, gen\u00fcgen die 211 PS des 250er allemal, mehr Kraft muss nicht sein. Ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter schon bei 1200 Umdrehungen in der Minute ist ein Wort. Statt zu einer st\u00e4rkeren Maschine greifen viele Sternenfreunde lieber tiefer in den offerierten Korb mit den Extras. F\u00fcr den Testwagen standen schlie\u00dflich 77.251 Euro auf dem Zettel. Das ist etwas mehr wie f\u00fcr den V8 ohne jegliches Aper\u00e7u.<\/p>\n

Nicht viel Platz im Fonds<\/h2>\n

Nicht alles l\u00e4sst sich Mercedes-Benz eigens bezahlen, die Siebengang-Automatik ist von Haus aus dabei, auch die Klimaanlage, sieben Airbags und vieles mehr, wie ein elektrisch zu bewegendes Stoffverdeck. Die M\u00fctze – in unserem Fall war sie (dunkel-)rot – steht dem Cabriolet sehr gut, in 20 Sekunden ist sie ab- oder aufgesetzt, das Kofferraumvolumen schrumpft dann von ordentlichen 450 auf noch ertr\u00e4gliche 300 Liter. Auch eine Durchladem\u00f6glichkeit kostet kein Aufgeld. Wohl aber das Cabriolet-Komfort-Paket f\u00fcr 1249 Euro. Das umfasst dann den ber\u00fchmten Luftschal (warme Luft str\u00f6mt aus D\u00fcsen an den Kopfst\u00fctzen), ein kleines Windschott zwischen den hinteren Kopfst\u00fctzen und – am wichtigsten – eine Blende \u00fcber die gesamte Oberseite des Windschutzscheibenrahmens, die bei Geschwindigkeiten von mehr als 30 km\/h ausf\u00e4hrt. Das sieht dann zwar von au\u00dfen betrachtet komisch aus, aber innen schafft dieser Trick, an dem die Mercedes-Benz-Ingenieure im hauseigenen Windkanal lange get\u00fcftelt haben, echte Ruhe.<\/p>\n

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Wenn nicht zu schnell gefahren wird, denken wir an Goethe und seine ber\u00fchmten Zeilen: \u201e\u00dcber allen Gipfeln ist Ruh, in allen Wipfeln sp\u00fcrest du kaum einen Hauch.\u201c Mehr als einen Hauch gibt es stets f\u00fcr die Passagiere drei und vier, aber im Fond ist Landstra\u00dfentempo ebenfalls durchaus noch auszuhalten. Jedoch ist auch im 4,70 Meter langen E-Cabrio im Fond nicht wirklich viel Platz, Abstriche m\u00fcssen gemacht werden, vor allem, wenn das Dach geschlossen ist. Dann f\u00fchlt man sich hinten ziemlich eingesperrt, aber das ist in jedem Cabriolet so. Im \u00dcbrigen ist das Stoffverdeck sehr hochwertig ausgef\u00fchrt, es verursacht so gut wie keine Windger\u00e4usche, selbst bei hohem Tempo nicht. Ohnehin ist das Auto sehr gut verarbeitet, das Armaturenbrett ist sehr modern, die sch\u00f6ne analoge Uhr in der Mittelkonsole bekommt von uns ein Sonderlob.<\/p>\n

Normverbrauch und Realit\u00e4t liegen weit auseinander<\/h2>\n

Die Automatik arbeitet v\u00f6llig unauff\u00e4llig und schaltet sehr sanft. Gew\u00f6hnen muss man sich an das Bedienen mit dem Hebel am Lenkrad, Mercedes-Novizen suchen da oft den Hebel f\u00fcr die Scheibenwischer. F\u00fcr die vermeintlichen Sportler und den Cabrio-Piloten gibt es selbstverst\u00e4ndlich Schaltpaddel.<\/p>\n

Zum Motor: Die 211 PS gen\u00fcgen v\u00f6llig, um den Mercedes angemessen zu bewegen. Nur bei Vollgas klingt er etwas angestrengt. Nach mehr als 2500 gefahrenen Kilometern k\u00f6nnen wir von einem Durchschnittsverbrauch von 9,6 Liter Super berichten. Die Spitzen lagen bei 10,7, und – pilotiert von zarter Hand – bei 8,8. Der Normverbrauch bel\u00e4uft sich auf 6,1 Liter. Wieder einmal liegen Norm und Realit\u00e4t extrem weit auseinander. Selbst der Wert f\u00fcr den Stadtverkehr ist mit 7,8 Liter auf 100 Kilometer noch nicht ann\u00e4hernd beim echten Bedarf an Kraftstoff. Vielleicht sollte man doch einen Diesel nehmen? Den wird man im offenen Auto mehr h\u00f6ren, und \u00fcberhaupt: Wer sich f\u00fcr ein Cabriolet entscheidet, achtet nicht auf den letzten Cent.<\/p>\n

Quelle: http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/auto-verkehr\/mercedes-benz-e-klasse-spuerest-du-kaum-einen-hauch-12636678.html<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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