BMW Motorrad wird 90 und h\u00f6rt den Ruf nach einem klassischen Modell. Die Maschine mit Traditionsgeschmack ab Werk: R nineT, 14.500 Euro, von n\u00e4chstem Fr\u00fchjahr an beim H\u00e4ndler.<\/p>\n
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Schon eine ganze Weile fragte sich mancher in der Motorradwelt, warum BMW nicht mehr aus seiner Historie macht. Die hat es schlie\u00dflich in sich. Das erste Fahrzeug der Bayerischen Motoren-Werke war ein Motorrad. Lange verstand sich BMW als Motorradhersteller, der auch Automobile baute, nicht umgekehrt wie heute. Technische Entwicklungen, bemerkenswerte Maschinen, illustre Gestalten finden sich en masse in der Geschichte des Unternehmens. Boxermotor und Wellenantrieb zum Hinterrad, markentypisch noch heute, hatte bereits die Ur-Bayerische, die R 32 von 1923.<\/p>\n
Bitte, bitte ein Klassik-Modell, quengelte es. R\u00fcckbesinnung auf Vergangenes hat ja ohnehin Konjunktur, Hersteller wie Harley-Davidson und Triumph nutzen das mit ihren Retro-Motorr\u00e4dern seit geraumer Zeit geschickt. BMW jedoch schaute zu, lie\u00df sich von kreativen T\u00fcftlern, Bastlern, Umbauspezialisten vorf\u00fchren, was so alles denk- und machbar ist. Aber jetzt, wahrhaftig, kommt die BMW mit Traditionsgeschmack ab Werk: R nineT, 14.500 Euro, von n\u00e4chstem Fr\u00fchjahr an beim H\u00e4ndler.<\/p>\n
Ist es das, was sich die Nostalgiker unter den Fans der Wei\u00dfblauen gew\u00fcnscht hatten? Beim Lesen des Namens haben sich die ersten schon an der Wei\u00dfwurst verschluckt. Das \u201enineT\u201c soll Anspielung sein sowohl auf die neunzigj\u00e4hrige Geschichte der Motorradfertigung als auch auf den Designklassiker R 90 S von 1973. Eine Retro-Maschine ist sie dennoch nicht, wie BMW-Motorrad-Chef Stephan Schaller und seine Mannen hervorhoben, als sie jetzt als H\u00f6hepunkt einer 90-Jahr-Feier die nineT ins Rampenlicht stellten.<\/p>\n
Stattdessen: ein moderner Roadster f\u00fcr den puren Fahrspa\u00df, von allem Unn\u00f6tigen befreit und somit sehr nackt. Ein Hauch alter Schule umh\u00fcllt die Technik von heute, die nineT bildet keinen bestimmten Zeitraum ab, sondern l\u00e4sst verschiedene Epochen hier und da aufblitzen. \u201eModerne Interpretation eines klassischen Konzepts\u201c nennt es Designchef Edgar Heinrich, \u201eRetro allein finde ich zu wenig. Das ist nicht zukunftsgewandt.\u201c So gesehen passt der neumodische Name gut.<\/p>\n
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Mit der nineT begibt sich BMW, wie Schaller es formuliert, \u201ein ein neues Genre\u201c und nimmt einen alten Bekannten mit auf den Weg. Es ist der bisher in etlichen Modellen eingesetzte Boxermotor mit 1170 Kubikzentimeter Hubraum, 110 PS (81 kW), 119 Newtonmeter Drehmoment und Luft-\u00d6l-K\u00fchlung. Der bew\u00e4hrte Bulle passt charakterlich und \u00e4u\u00dferlich besser zum Konzept als sein st\u00e4rkerer Nachfolger mit Wasserk\u00fchlung, der schon in der gro\u00dfen GS arbeitet und nach und nach in weitere Boxermodelle \u00fcberf\u00fchrt wird. Eine Telegabel, golden eloxiert, anstelle der von BMW gewohnten Telelever-Vorderradf\u00fchrung bietet ebenfalls einen klassischeren Anblick.<\/p>\n
Die nineT steht am Ende einer Entwicklung, die 2008 mit der begeistert aufgenommenen Studie Lo Rider, sp\u00e4ter Custom Concept genannt, begann. Ein besonderes Merkmal besteht darin, dass das Serienmotorrad mit den Proportionen eines Boxers aus den Sechzigern von vornherein auf \u201eIndividualisierbarkeit\u201c ausgelegt ist. Den Besitzern wird es relativ einfach gemacht, ja sogar nahegelegt, das Fahrzeug nach ihrem Geschmack umzubauen. BMW selbst bietet eine Auswahl an Zubeh\u00f6r an, rechnet \u00fcberdies damit, dass sich um die Maschine herum eine Szene entwickeln wird, dass Ausr\u00fcster und Veredler zahlreiche Komponenten anbieten werden. \u201eWir geben ihnen eine Plattform\u201c, sagt Heinrich.<\/p>\n
BMW lockt mit unterschiedlichen Abgasanlagen und Sitzkonfigurationen, womit sich der Auftritt der 1200er deutlich ver\u00e4ndern l\u00e4sst. Ein Gitterrohr-Rahmen mit demontierbarem Heckteil spielt eine wesentliche Rolle dabei, mit seiner Hilfe schaltet der Roadster von Zweipersonen- auf Solobetrieb um, l\u00e4sst sich mit einem H\u00f6cker Richtung Caf\u00e9 Racer oder mittels hochgelegten Schalld\u00e4mpfers Richtung Scrambler trimmen. Wer das Kennzeichen seitlich anbringen will, entdeckt am Hinterachsgeh\u00e4use die n\u00f6tigen Aufnahmepunkte daf\u00fcr. Die Bordelektrik erlaubt den einfachen Austausch von Lampen oder Blinkern.<\/p>\n
Feine Machart, wertige Materialien sollen der Maschine \u201eManufaktur-Charakter\u201c verleihen, einzelne Komponenten werden sch\u00f6n herausgestellt. Zum Beispiel: stehend auf der unteren Gabelbr\u00fccke befestigter Rundscheinwerfer mit Firmen-Emblem auf der Gl\u00fchlampenabdeckung- Typenschild, das wie fr\u00fcher an den Lenkkopf genietet ist- handgeb\u00fcrstete, beschichtete Seitenfl\u00e4chen des 18-Liter-Alutanks- Drahtspeichenr\u00e4der mit schwarzen Radnaben und Felgenringen, Handrad zur Einstellung des Federbeins aus Schmiedealuminium – dergleichen hat Stil. Im Cockpit nehmen traditionelle Rundinstrumente ein offenbar unvermeidliches Bordcomputer-Display in ihre Mitte. ABS ist Serienausstattung, sonstige Elektroniksysteme wie Traktionskontrolle, Fahrmodi oder Fahrwerkseinstellung auf Knopfdruck verkneift sich BMW in diesem Fall. Gut so.<\/p>\n
Denn hier geht\u2019s nicht um Hinzuf\u00fcgen, sondern um Weglassen, um Emotion statt Nutzwert. Und, obschon an Dynamik kein Mangel herrschen d\u00fcrfte, um genussvolles Fahren ohne Leistungsdruck. Zur Wahl stehende Farben: Schwarz. War fr\u00fcher auch so.<\/p>\n