Audi renoviert seinen A8 mit technischer Entschlossenheit und hohem Aufwand. Eine entscheidende Neuerung ist das neue Lichtsystem, aber auch Design sowie Motoren und Fahrwerk wurden nachgesch\u00e4rft.<\/p>\n
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Audi hat ein Herz f\u00fcr Tiere. Besonders f\u00fcr wilde. Denn eine entscheidende Neuerung im \u00fcberarbeiteten Audi A8 ist das neue Lichtsystem: Es geht einher mit einer wieder sachlicheren Grafik, arbeitet dank Matrix-LED-Technik mit exzellenter Ausleuchtung der Stra\u00dfe ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden, und erkennt, ob ein Fu\u00dfg\u00e4nger oder ein Wildtier in Helligkeit getaucht wird. Ist es ein Mensch, flackern einzelne LED alarmierend und der Zweibeiner soll sich gewarnt f\u00fchlen. Ist es ein gr\u00f6\u00dferer Vierhufer, markiert der Nachtsichtassistent zwar taghell, aber ohne aufgeregtes Geflacker das bewegliche Objekt. Wildtiere sollen nicht erschreckt werden. Das ist nur ein kleiner Fortschritt, aber einer, mit dem die Dinge des Lebens jenseits von technischer Dominanz noch nicht aus den Augen verloren werden.<\/p>\n
Die Vier-Ringe-Marke hat die im Lebenszyklus festgeschriebene \u00dcberholung ihres Flaggschiffes mit ruhiger Zur\u00fcckhaltung vollzogen. Dass Mercedes mit der neuen (nicht: erneuerten) S-Klasse auftrumpft, BMW seinen f\u00fcnfj\u00e4hrigen Siebener bald erneuert, das hat die Audi-Manager nach eigenem Bekunden nicht zu einer von \u00fcbergro\u00dfer Aktivit\u00e4t getriebenen Ver\u00e4nderung des Facelift-Termins bewogen. Allerdings haben sie ihren A8 entschlossen nachgesch\u00e4rft: Im Design sitzen die B\u00fcgelfalten nun wom\u00f6glich noch exakter, im Innenraum tritt der etwas k\u00fchle Architektur- und Ma\u00dfanzug-Charakter noch deutlicher auf, Motoren und Fahrwerk werden mit geb\u00fcndelter Hightech auf h\u00f6here Effizienz eingeschworen, und neue Assistenzsysteme sollen die Sicherheit erh\u00f6hen.<\/p>\n
Hoher Aufwand also f\u00fcr den zweiten Lebensabschnitt. Erst im Jahr 2016 ist mit einem neu konstruierten Top-Audi zu rechnen. Dabei steht die Limousine schon jetzt mit ihren ewigen Konkurrenten auf dem Gipfel des Automobilbaus. In etlichen Disziplinen gl\u00e4nzen die vier Ringe noch heller. Dazu geh\u00f6ren die Kompetenzen im Leichtbau, in der Motorleistung, im Allradantrieb, in der makellosen Verarbeitung stilsicher gew\u00e4hlter Materialien sowie in der trotz immer dichter gewordener Vielfalt intuitiv zu erfassenden Bedienbarkeit.<\/p>\n
Die Modellfamilie kommt ohne gro\u00dfe \u00dcberraschungen. Verbindlich sind der Allradantrieb Quattro und die achtstufige Tiptronic-Automatik. In der stattlichen Form gibt es keine Ver\u00e4nderungen. Die L-Version mit l\u00e4ngerem Radstand streckt sich um 130 zus\u00e4tzliche Millimeter, auch hier stimmen die Proportionen. Um den Antrieb der in gr\u00f6\u00dferen St\u00fcckzahlen produzierten Versionen machen sich zwei Benziner und zwei Diesel verdient, alle mit direkter Kraftstoffeinspritzung, je ein Sechs- und ein Achtzylinder. Alle konventionell Motorisierten erreichen 250 km\/h. Au\u00dferdem f\u00e4hrt der A8 als (wenig gefragte) Hybrid-Version mit dem Zwei-Liter-Vierzylinder sowie als Zw\u00f6lfzylinder (500 PS\/368 kW) in der ungew\u00f6hnlichen W-Bauform und nur mit langem Radstand (darin kuscheln die Chinesen besonders gerne) sowie als S8 mit 520 PS (382 kW). Einige Triebwerke geben jetzt eine h\u00f6here Leistung ab, die Verbrauchswerte liegen g\u00fcnstiger, nach Norm sind es 7,3 und 9,4 bei den Dieseln und bei den Benzinern 10,5 und 12,6 Liter.<\/p>\n
Die g\u00e4ngigeren Ottomotor-Versionen sind der 3.0 TFSI Quattro mit V6 und 310 PS (228 kW) f\u00fcr 76.900 Euro sowie der 4.0 TFSI mit Zylinderabschaltung und 435 PS (320 kW) f\u00fcr 96.900 Euro. Der 3.0 TDI hat 258 PS (190 kW), er kommt auf 74.500 Euro, und der 4.2 TDI mit 385 PS (283 kW) fordert 94.800 Euro. F\u00fcr die Langversionen sind rund 8000 Euro mehr aufzuwenden.<\/p>\n
Pl\u00fcsch und Prunk werden trotz gro\u00dfer N\u00e4he zum chinesischen Markt nicht geboten, das Bedienkonzept ist das nach au\u00dfen gekehrte Prinzip des inneren, technoiden Wesens einer Automarke, die im riesigen VW-Konzern ihre Identit\u00e4t gefunden hat. Im Jahr 1988 stieg Audi mit dem damaligen Typ V8 noch mit einer gewissen Unsicherheit wieder in die Oberklasse ein. Daraus ist eine der drei besten Hightech-Limousinen der Welt geworden.<\/p>\n