Der Daimler-Lastwagen-Vorstand Wolfgang Bernhard mahnt an, vor lauter \u00d6ko-Auflagen die Wirtschaftlichkeit nicht zu vergessen. \u201eWie teuer d\u00fcrfen Autos werden, bis sie niemand mehr kauft\u201c, fragt er in der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung.<\/p>\n
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Daimler-Vorstand Wolfgang Bernhard fordert von der neuen Bundesregierung erh\u00f6hten Einsatz f\u00fcr Europa: \u201eWenn eine Partei wie die AfD<\/a>, die vor allem Anti-Europa-Politik enth\u00e4lt, nur knapp den Sprung in den Bundestag verpasst, ist das ein Weckruf\u201c, sagt Bernhard der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. \u201eEuropa muss sich auf die grundlegenden Ideen zur\u00fcck besinnen. Das muss und kann nur von den Mitgliedstaaten ausgehen. Meine gro\u00dfe Bitte an die k\u00fcnftige Bundesregierung ist es, die Herausforderungen zu erkennen, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit Europas zu st\u00e4rken und daf\u00fcr zu sorgen, dass die \u00d6konomie im Zielkonflikt mit der \u00d6kologie nicht unter die R\u00e4der ger\u00e4t.\u201c<\/p>\n Bernhard wendet sich gegen einen europ\u00e4ischen Superstaat und kritisiert scharf die EU-Kommission, die sich seiner Meinung zu sehr mit sich selbst besch\u00e4ftigt: \u201eDabei entstehen immer wieder interne Widerspr\u00fcche. Da sagt der eine Kommissar: Wir m\u00fcssen Verbrauch und CO2 reduzieren, der andere will die Ger\u00e4usche im Verkehr verringern, was aber hei\u00dft: h\u00f6herer Verbrauch.\u201c Beide Ziele widerspr\u00e4chen sich in den Konsequenzen. Es sei w\u00fcnschenswert, dass sich Br\u00fcssel zuerst intern einigt, \u201ebevor wir mit v\u00f6llig gegens\u00e4tzlichen Gesetzesvorschl\u00e4gen konfrontiert werden\u201c. Was fehlt, sei ein gro\u00dfer Wurf f\u00fcr die gro\u00dfen Herausforderungen, sagte der Chef der Daimler-Trucksparte<\/a>.<\/p>\n Daneben warnte Bernhard vor immer strikteren \u00d6ko-Auflagen aus Br\u00fcssel: \u201eDie Autoindustrie hat die Emissionen in den letzten Jahren erheblich reduziert. Jetzt wird es immer teurer, das n\u00e4chste halbe Prozent rauszuholen: Wie teuer aber d\u00fcrfen Autos werden, bis sie niemand mehr kauft?\u201c Bernhard glaubt nicht, dass ein \u00f6kologisches Bewusstsein, den Verbraucher \u00fcberzeugt, mehr Geld f\u00fcr Autos auszugeben: \u201eF\u00fcr die Mehrzahl der Autok\u00e4ufer z\u00e4hlt der Geldbeutel\u201c. Das w\u00fcrden Themen wie Hybrid und Elektromobilit\u00e4t zeigen: \u201eDer Hype ist verflogen, die Absatzzahlen noch gering.\u201c<\/p>\n Zugleich berichtete Bernhard \u00fcber eine ausgebuchte LKW-Sparte des Automobilherstellers. Er d\u00e4mpfte aber die Erwartungen f\u00fcr 2014. \u201eF\u00fcr 2013 ist die Produktion f\u00fcr Europa belegt, wir fahren bis Ende des Jahres Sonderschichten\u201c, sagte er: \u201eWie sich die M\u00e4rkte 2014 entwickeln, bleibt abzuwarten.\u201c<\/p>\n An der anvisierten Umsatzrendite von acht Prozent werde nicht ger\u00fcttelt, sagte Bernhard, ohne einen Termin daf\u00fcr zu nennen: \u201eWir halten an dem Ziel fest und haben klar kommuniziert, unter welchen Marktbedingungen wir es erreichen wollen.\u201c<\/p>\n In der aktuellen weltwirtschaftlichen Lage seien diese Voraussetzungen nicht gegeben. \u201eUnsere Kunden steigen notfalls konsequent auf die Bremse, stehen aber auch schnell wieder auf dem Gas, wenn sich die Lage aufhellt.\u201c<\/p>\nDaimlers Lkw-Sparte f\u00e4hrt Sonderschichten<\/h2>\n