Es soll eigentlich eine Harley sein, aber, na ja, eine Japanische ist halt g\u00fcnstiger? Es ist nicht das Gleiche, aber auch sch\u00f6n: die Suzuki-Cruiser Intruder C1500T im Fahrtbericht.<\/p>\n
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Es soll eigentlich eine Harley sein, aber, na ja, eine Japanische ist halt g\u00fcnstiger? Nein, so funktioniert das nicht. So wird man auf Dauer wahrscheinlich nicht gl\u00fccklich. Wenn es eine Harley sein soll, dann muss es eine Harley sein. Das Lebens- und Besitzgef\u00fchl, das ganze Drumherum aus Tradition, Treffen und Easy-Rider-Folklore, nicht zu reden vom Image und Werterhalt einer original Amerikanischen, sind ganz speziell und nicht auf ein anderes Fabrikat \u00fcbertragbar. Sorry.<\/p>\n
Noch mal von vorn: Es soll ein Cruiser sein, lang und l\u00e4ssig, von beeindruckender Statur, die Marke ist nicht das Wichtigste? Jetzt kommen wir der Sache n\u00e4her. Auch andere Hersteller haben sch\u00f6ne Sachen im Programm. Zu denen, die sich noch immer weigern, das Marktsegment der klassisch gemachten Kreuzer auf zwei R\u00e4dern ohne Gegenwehr den Amis zu \u00fcberlassen, z\u00e4hlt Suzuki.<\/p>\n
Die Intruder C1500T, schwarz wie der R\u00e4cher, verst\u00e4rkt seit Saisonbeginn die Reihen der Japaner. Der einzige Hinweis auf die M\u00f6glichkeit der Gnade ist der dicke Chromtopf des Frontscheinwerfers, in dem sich immer das Himmelsgew\u00f6lbe spiegelt. Dunkel ist, abgesehen von den Kanten der K\u00fchlrippen und den Zylinderkopfdeckeln, auch der V-Twin mit knapp 1,5 Liter Hubraum, dessen Zylinder im Winkel von 54 (nicht 45) Grad zueinander stehen. 79 PS (58 kW) bei 4800 Umdrehungen je Minute und ein Drehmoment von bis zu 131 Newtonmeter (bei 2600\/min) sind die ansehnliche Ausbeute seiner Arbeit, er liefert per F\u00fcnfganggetriebe und Kardanwelle. Das Triebwerk hat – Teufelszeug f\u00fcr H\u00fcter der Tradition – einen fortschrittlichen Wasserk\u00fchler.<\/p>\n
Der Motor erwacht auf Knopfdruck auffallend spontan, dienstbeflissen und mit einer Fl\u00fcsterstimme, die angesichts des verwegenen Gesamtauftritts arg sch\u00fcchtern anmutet. Als k\u00f6nne er kein R aussprechen und geniere sich deswegen. \u201eDie ist aber sch\u00f6n leise\u201c, \u00e4u\u00dfert eine Mitfahrerin und spricht damit ein Lob aus, das in gewissen Kreisen einem vernichtenden Urteil gleichkommt. Gerade im Leerlauf klingt die Intruder zahm, l\u00e4sst auch eine Seelenmassage mittels Good Vibrations vermissen. Unterwegs wird die vorzugsweise gleitende Art die Fortbewegung von einen angenehmen, gem\u00fctlichen Wummern untermalt. Was fehlt, ist der satte Schlag, den man von einem 363-Kilo-Brocken erwartet.<\/p>\n
Extrem niedrige Drehzahlen mag das Trude-Triebwerk nicht, dann sch\u00fcttelt es sich und l\u00e4sst ein hartes, metallisches Rumpeln aus dem Antrieb vernehmen. Cruisertypisch schaltfaules Flanieren funktioniert daher leider nicht, unterhalb von 50 km\/h muss man schon in den zweiten Gang zur\u00fcck. Daf\u00fcr schwingt der Zweizylinder bei erh\u00f6hter Drehzahl die Keule, schiebt erstaunlich temperamentvoll an. Das Durchzugsverm\u00f6gen der Maschine ist erfreulich, die H\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 160 km\/h mehr als ausreichend, der Verbrauch pendelte in unserem Fall zwischen 5,5 und 6,6 Liter auf 100 Kilometer.<\/p>\n
Im Vergleich zu manchem Milwaukee-Eisen f\u00fchlt sich die Intruder auf kurvenreichen Strecken agil an, das Fahrwerk kommt mit der Masse hervorragend zurecht, die ersch\u00fctternd stumpfe Bremsanlage dagegen mit je einer Scheibe vorn und hinten hat M\u00fche. Ein Antiblockiersystem, selbst im Cruiser-Segment nichts Exotisches mehr, hat Suzuki nicht zu bieten. Ansonsten bleiben die Japaner hinsichtlich Ausstattung und Anmutung wenig schuldig: Geweih von Lenker, Macker-Sitz in geringer H\u00f6he (72 Zentimeter), wuchtige Auspuffanlage, 200er Schlappen am Heck, ein Tank, der nach weit mehr als 18 Liter Fassungsverm\u00f6gen aussieht, Trittbretter, Schaltwippe, Instrumentenkonsole stilecht auf dem Tank (gro\u00dfer Tacho, kein Drehzahlmesser) – das macht was her.<\/p>\n
Allerdings darf man sich nicht daran st\u00f6ren, dass es sich bei etlichem, was nach Metall aussieht, um Plastik handelt, Kotfl\u00fcgel, Lampengeh\u00e4use und Seitendeckel beispielsweise. Touringqualit\u00e4ten hat die C1500T dank ihrer breiten, hohen Windschutzscheibe, der Seitenkoffer und der bequemen Sitzposition mit vorbildlicher Sicht in den R\u00fcckspiegeln. Der d\u00fcnne Bezug der Kunststoffkoffer ist anf\u00e4llig gegen Besch\u00e4digung, wie wir beim Touchieren eines Tores festgestellt haben. Den Windschild nimmt man f\u00fcr den Sch\u00f6nwetter-Kurzstreckenverkehr am besten ab (vier Schrauben), dann sieht die Intruder l\u00e4ssiger aus, und die Besatzung kann den Fahrtwind genie\u00dfen.<\/p>\n
So oder so wird man angesprochen von j\u00fcngeren Kerlen, die sich nach dem Preis erkundigen und befinden: \u201eIst ein Hammerteil.\u201c 13590 Euro plus Nebenkosten verlangt Suzuki. F\u00fcr den nahezu identischen Betrag bekommt man mit der Dyna Street Bob eine ausgewachsene Harley (1585 Kubik, 75 PS, 124 Nm), die – im Gegensatz zur Suzuki – mit ABS zu haben ist. Legt man jedoch Wert auf das Vorhandensein von Seitenkoffern und Scheibe, kostet das bei Harley-Davidson schon mindestens 17000 Euro (Dyna Switchback). Und f\u00fcr eine im Konzept \u00e4hnliche Road King werden 23000 Euro f\u00e4llig. Oh ja, es gibt ein Cruiser-Dasein au\u00dferhalb des Harley-Universums.<\/p>\n