Das neue VW Golf Cabriolet schafft eine sch\u00f6ne Verbindung aus Frischluftzufuhr und Behaglichkeit. Den Sprung in die Moderne des Golf VII hat es allerdings nicht mitgemacht.<\/p>\n
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Bevor der Winter kommt, werfen die Cabriolets noch einmal ihre M\u00fctzen ab und lassen die letzten Sonnenstrahlen hinein. Das Angebot ist so breit wie der Horizont, und einige Hersteller wie Fiat mit dem 500 C oder Citro\u00ebn mit dem DS 3 meinen, sie geh\u00f6rten mit ihrer hippen Aufschneiderei zum Club, obgleich sie nur Autos mit \u00fcbergro\u00dfen Rolld\u00e4chern anbieten. Die haben, zugegeben, auch ihren Charme, aber f\u00fcr volles Frischluftvergn\u00fcgen sind andere zust\u00e4ndig. Golf geht immer, das gilt auch in dieser Disziplin.<\/p>\n
Der durchgehend ge\u00f6ffnete Volkswagen hat eine Linie, die sich als \u00fcberwiegend elegant bezeichnen l\u00e4sst, obgleich wir uns rassigere Hinterteile vorstellen k\u00f6nnen. Geschlossen teilt er die Meinung, die einen empfinden die Silhouette als adrett, die anderen als aufgesetzt. Hier soll es um den Zustand ohne Dach gehen, und der ist in vollen Z\u00fcgen zu genie\u00dfen. Das Golf Cabriolet schafft eine sch\u00f6ne Verbindung aus Frischluftzufuhr und Behaglichkeit, das fein isolierte Dach \u00f6ffnet elektrisch und fix, der zentrale Schalter schickt gleichzeitig die Fenster nach unten, so soll es sein.<\/p>\n
Im Kofferraum bleiben akzeptable 250 Liter Platz, die sich halbwegs r\u00fcckenschonend bef\u00fcllen lassen, es gibt eine kleine Durchladeluke, falls es mal auf die Piste gehen soll. Lie\u00dfe sich die das Gep\u00e4ck sch\u00fctzende Klappe ohne Gewaltanwendung schlie\u00dfen, w\u00e4re das zweifellos von Vorteil. Man darf gar zu viert unterwegs sein, so die Mitreisenden auf den R\u00fccksitzen keine Lulatsche sind. Form und Funktion sind also in Ordnung, nicht aber auf dem neuesten Stand. Den Sprung in die Moderne des Golf VII hat das Cabrio nicht mitgemacht. Es muss, wie das mit offenen Autos oft der Fall ist, zwei Generationen \u00fcberstehen.<\/p>\n
So f\u00e4hrt im Cabriolet weiterhin der Golf VI. In unserem Fall stand der Diesel zum Vortrieb parat, womit die Kombination an Vernunft kaum noch zu \u00fcberbieten ist. Der 105 PS (77 kW) starke TDI mit Blue-Motion-Spartechnik m\u00fcht sich etwas, das 1500 Kilogramm schwere Cabriolet auf Touren zu bringen. Von 0 auf 100 km\/h vergehen 12,1 Sekunden. In diesem Modell gibt es nur ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe, anderen Marken w\u00fcrde das als hoffnungslos r\u00fcckst\u00e4ndig angekreidet. 188 km\/h betr\u00e4gt die H\u00f6chstgeschwindigkeit – wer Diesel-Cabriolet w\u00e4hlt, d\u00fcrfte das angenehme Drehmoment als wichtiger empfinden.<\/p>\n
Auch von Bedeutung: die Ger\u00e4uschkulisse. Der Diesel nagelt deutlich, wir finden, in ein offenes Auto geh\u00f6rt ein Benziner. Der Verbrauch allerdings ist ein Trumpf: 5,5 Liter im Durchschnitt. Im Gegenzug sind zur Anschaffung \u00fcppige 26 800 Euro zu \u00fcberweisen. Was dem Golf Cabriolet fehlt? Erregendes. Fast weht ein Hauch Langeweile hindurch. Wer auf sein Herz h\u00f6rt, greift vielleicht besser zum erfrischten Beetle. Der ist unpraktischer, aber g\u00fcnstiger, frecher und cabrioletiger.<\/p>\n