Noch h\u00e4lt Mercedes Bilder, die die im Fr\u00fchjahr 2014 erscheinende neue C-Klasse zeigen, unter Verschluss. Erste Fotos vom Innenraums zeigen aber, dass modernste Technik und hochwertiges Design Einzug halten.<\/p>\n
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Mercedes-Benz hat vor kurzem seine Business-Class-Modellreihe der E-Klasse aufgefrischt. Das ist kein Wunder. Denn f\u00fcr die E-Klasse wird es eng. Im Fr\u00fchjahr 2014 startet die neue C-Klasse, und die, das l\u00e4sst sich nach einer ersten Begegnung mit dem neuen Modell sagen, hat alle Zutaten, ihrem an sich eine Kategorie h\u00f6her angesiedelten Bruder das Leben schwerzumachen. Die Stuttgarter wissen darum, und deshalb halten sie ihr Pulver trocken, solange es geht. Bilder von au\u00dfen sind daher noch unter Verschluss, aber ein erster Einstieg in den Innenraum gelingt nun.<\/p>\n
Das Interieur wirkt deutlich aufgewertet. Am auff\u00e4lligsten ist die neu gestaltete Mittelkonsole, deren gro\u00dfe, einteilige Domplatte von den mittleren Luftausstr\u00f6mern bis zum Touchpad auf dem Mitteltunnel reicht. Zur Wahl stehen diverse Ausf\u00fchrungen, unter anderem in Holz oder verziert mit Klavierlack. Touchpad? Richtig gelesen. In die C-Klasse zieht eine ber\u00fchrungsempfindliche Fl\u00e4che ein, auf der sich mit Fingerbewegungen die Infotainmenteinheit steuern l\u00e4sst. Das Pad erkennt Buchstaben, Zahlen und Sonderzeichen per Handschrift und liest die Eingabe auf Wunsch vor, so dass der Blick auf die Stra\u00dfe gerichtet bleiben kann. Neu in der Welt des Automobils ist das nicht, in der C-Klasse schon.<\/p>\n
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Bekannt aus den j\u00fcngsten Modellen ist der scheinbar schwebende Bildschirm. Er misst grunds\u00e4tzlich 17,8 Zentimeter diagonal oder in der Ausstattung mit Comand Online 21,3 Zentimeter.<\/p>\n
F\u00fcnf Luftd\u00fcsen sollen sportlichen Schick ins Cockpit tragen – und jede Menge Luft. Deren Klimatisierung \u00fcbernimmt eine Kommandoeinheit, die von GPS-Daten gest\u00fctzt wird. Der Rechner wei\u00df, wann ein Tunnel durchfahren wird und stellt auf Umluft. Oder: Er kennt den demn\u00e4chst wirkenden Sonnenstand und regelt die Temperatur ein, noch bevor der Sonnensensor im Auto reagiert.<\/p>\n
Etwas irdischer erscheint da das Head-up-Display, das Daten zum Fahren und Navigieren in die Frontscheibe projiziert. Die Helligkeit regelt ein Lichtsensor, sodass es bei Nacht und Tag gleicherma\u00dfen gut ablesbar sein soll. Grunds\u00e4tzlich gelenkt wird das Auto noch vom Fahrer, dazu stehen Volants mit drei Speichen und zw\u00f6lf Tasten zur Verf\u00fcgung. Zur Unterst\u00fctzung ziehen freilich noch mehr Assistenzsysteme als bisher ein, die C-Klasse orientiert sich an der gerade frischgemachten gro\u00dfen S-Klasse. Auch an den Nachwuchs ist gedacht, im Beifahrersitz versieht eine druckempfindliche Matte Dienst, die jede Art von Kindersitz automatisch erkennen soll und bei Entfernen desselben den zum Wohle des Kindes deaktivierten Airbag wieder scharf stellt. So kann ein gro\u00dfer Beifahrer nie aus Versehen ungesch\u00fctzt Platz nehmen.<\/p>\n
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Im eigentlichen Fahrzeugbau setzt Mercedes auf viel Aluminium, die neue C-Klasse soll 100 Kilogramm leichter werden und weniger verbrauchen. Auf Wunsch gibt es statt Stahlfederung eine mit Luft, auf dass auch der Komfort eine Klasse zulege. Ob das gelingt, dazu sp\u00e4ter mehr, sobald erste Testwagen zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n